FIA
Communiqué publié le 02/10/2026 à 13:08
Doc 25 - Contrôle technique P1 et P2
Details
Faits constatés le 02/10/2026 à 19:05
GRAND PRIX DE BAHREÏN 2026 EN MALAISIE
02 - 04 octobre 2026
Rapport du Délégué Technique
Avant la première séance d'essais libres :
Les transpondeurs d'identification des châssis ont été confirmés pour toutes les voitures.
Les composants du système d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par l'équipe concernée avant le début de la compétition.
Pendant la première séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P1 ont été vérifiées.
Les bandes de limitation de régimes élevés du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le débit instantané d'énergie du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit d'énergie du carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression de l'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
Après la première séance d'essais libres :
La pression du carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.
De la part du Délégué Technique de la FIA Formule 1
Aux Commissaires
Document 25
Date 02 octobre 2026
Heure 19:05
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 14, 31, 87, 27, 05, 10, 43, 11 et 77.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les taux de réduction du PU et de MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Le code et le checksum de calibration du capteur DC ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge du SE sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Les versions de logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La couverture TPMS a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les rapports de boîte de vitesses ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Le temps de transition maximal du système d'ajustement de l'aile avant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le temps de transition maximal du système d'ajustement de l'aile arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Pendant la deuxième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P2 ont été vérifiées.
Les bandes de limitation de régimes élevés du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le débit instantané d'énergie du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit d'énergie du carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression de l'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
Après la deuxième séance d'essais libres :
La voiture numéro 77 a été pesée.
La pression du carburant de toutes les voitures pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 14, 31, 87, 27, 05, 10, 43, 11 et 77.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les taux de réduction de puissance du PU et de MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge du SE sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le modèle de puissance du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
Le modèle de puissance du SE a été vérifié sur toutes les voitures.
Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures.
Le contrôle de pression des freins arrière a été vérifié sur les voitures numéros 55, 41 et 27.
Les versions de logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions de logiciels SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le temps de transition maximal du système d'ajustement de l'aile avant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le temps de transition maximal du système d'ajustement de l'aile arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les sessions d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes au Règlement Technique de la FIA Formule 1 2026.
Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer
GRAND PRIX DE BAHREÏN 2026 EN MALAISIE
02 - 04 octobre 2026
Rapport du Délégué Technique
Avant la première séance d'essais libres :
Les transpondeurs d'identification des châssis ont été confirmés pour toutes les voitures.
Les composants du système d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par l'équipe concernée avant le début de la compétition.
Pendant la première séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P1 ont été vérifiées.
Les bandes de limitation de régimes élevés du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le débit instantané d'énergie du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit d'énergie du carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression de l'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
Après la première séance d'essais libres :
La pression du carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.
De la part du Délégué Technique de la FIA Formule 1
Aux Commissaires
Document 25
Date 02 octobre 2026
Heure 19:05
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 14, 31, 87, 27, 05, 10, 43, 11 et 77.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les taux de réduction du PU et de MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Le code et le checksum de calibration du capteur DC ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge du SE sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Les versions de logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La couverture TPMS a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les rapports de boîte de vitesses ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Le temps de transition maximal du système d'ajustement de l'aile avant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le temps de transition maximal du système d'ajustement de l'aile arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Pendant la deuxième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P2 ont été vérifiées.
Les bandes de limitation de régimes élevés du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le débit instantané d'énergie du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit d'énergie du carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression de l'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
Après la deuxième séance d'essais libres :
La voiture numéro 77 a été pesée.
La pression du carburant de toutes les voitures pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 14, 31, 87, 27, 05, 10, 43, 11 et 77.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les taux de réduction de puissance du PU et de MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge du SE sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le modèle de puissance du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
Le modèle de puissance du SE a été vérifié sur toutes les voitures.
Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures.
Le contrôle de pression des freins arrière a été vérifié sur les voitures numéros 55, 41 et 27.
Les versions de logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions de logiciels SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le temps de transition maximal du système d'ajustement de l'aile avant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le temps de transition maximal du système d'ajustement de l'aile arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les sessions d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes au Règlement Technique de la FIA Formule 1 2026.
Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer
PDF publié par la FIA :
Top 5 des actualités
1
L'Equipe
•
02/10
2
3
4
Turbo
•
02/10
Poster un commentaire