FIA
Communiqué publié le 03/10/2026 à 13:18
Doc 37 - Vérifications techniques après P3 et Qualifications
Details
Faits constatés le 03/10/2026 à 19:15
GRAND PRIX DE BAHREÏN 2026 EN MALAISIE
02 - 04 octobre 2026
Rapport du délégué technique
Pendant la troisième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P3 ont été vérifiées.
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée à l'intérieur du système de refroidissement du moteur pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les limites de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le checksum de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le débit d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit d'énergie du carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression d'air à l'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les taux de réduction de la PU et de la MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les codes des capteurs DC et les checksums d'étalonnage ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
De : Le délégué technique de la FIA pour la Formule 1
À : Les commissaires sportifs
Document 37
Date : 03 octobre 2026
Heure : 19:15
Les limites de l'état de charge sur piste de l'ES ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale de la MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale de la MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le modèle de puissance de la MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
Le modèle de puissance de l'ES a été vérifié sur toutes les voitures.
Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Les versions personnalisées du logiciel SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le temps maximal de transition du système de réglage de l'aileron avant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le temps maximal de transition du système de réglage de l'aileron arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Avant la séance de qualification :
Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant le reste de cette compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA.
Pendant la séance de qualification :
Les voitures numéros 12, 16, 23, 55, 41, 14, 87, 05 et 77 ont été pesées.
La distribution du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 12, 16, 23, 55, 41, 14, 87, 05 et 77.
Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur la voiture numéro 14 :
- Corps de plancher - Article C3.5.1
- Pied de plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale de plancher - Article C3.5.3
- Planche de plancher - Article C3.5.5
- Dispositif de bord avant du plancher - Article C3.5.7
- Coin de plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arche de protection - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Ponton - Article C3.8.1
- Couvercle du moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l'aileron avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aileron avant - Article C3.10.2
- Plaque de base extérieure de l'aileron avant - Article C3.10.3
- Plaque de base intérieure de l'aileron avant - Article C3.10.4
- Diveplane de l'endplate de l'aileron avant - Article C3.10.5
- Profils de l'aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aileron arrière - Article C3.11.2
- Composants auxiliaires de l'aileron arrière - Article C3.11.7
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualification ont été vérifiées.
Après la séance de qualification :
Les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 05 et 10 ont été pesées.
Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 81, 12 et 05 :
- Corps de plancher - Article C3.5.1
- Pied de plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale de plancher - Article C3.5.3
- Planche de plancher - Article C3.5.5
- Dispositif de bord avant du plancher - Article C3.5.7
- Coin de plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arche de protection - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Ponton - Article C3.8.1
- Couvercle du moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l'aileron avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aileron avant - Article C3.10.2
- Plaque de base extérieure de l'aileron avant - Article C3.10.3
- Plaque de base intérieure de l'aileron avant - Article C3.10.4
- Diveplane de l'endplate de l'aileron avant - Article C3.10.5
- Profils de l'aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aileron arrière - Article C3.11.2
- Composants auxiliaires de l'aileron arrière - Article C3.11.7
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualification a été vérifiée.
La pression enregistrée à l'intérieur du système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les limites de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les checksums d'étalonnage du débitmètre de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Le débit d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit d'énergie du carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.
La pression d'air à l'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les taux de réduction de puissance de la PU et de la MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les checksums des codes et de l'étalonnage des capteurs DC ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge sur piste de l'ES a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale de la MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale de la MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le modèle de puissance de la MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
Le modèle de puissance de l'ES a été vérifié sur toutes les voitures.
Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Les contrôles des versions du logiciel des capteurs de couple ont été effectués sur toutes les voitures.
Les calibrations des capteurs de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le type de séance a été confirmé pour toutes les voitures.
Le checksum FIA du châssis a été vérifié sur toutes les voitures participant aux séances de qualification.
Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Le volant de toutes les voitures a été vérifié.
Les vérifications des versions personnalisées du logiciel ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les vérifications des versions du logiciel SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.
La couverture du TPMS a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le temps maximal de transition du système de réglage de l'aileron avant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le temps maximal de transition du système de réglage de l'aileron arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 06 et 16.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Les versions suivantes du logiciel SECU ont été utilisées par les équipes pendant les séances de qualification :
Équipe | Version du système de l'ECU standard de la FIA
McLaren Mastercard F1 Team | SR1838
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team | SR1838
Oracle Red Bull Racing | SR1838
Scuderia Ferrari HP | SR1838
Atlassian Williams Racing | SR1838
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team | SR1838
Aston Martin Aramco Formula One Team | SR1838
TGR Haas F1 Team | SR1838
Audi Revolut F1 Team | SR1838
BWT Alpine Formula One Team | SR1838
Cadillac Formula 1 Team | SR1838
Tous les éléments ci-dessus ont été trouvés conformes au Règlement Technique de la FIA pour la Formule 1 de 2026.
Le délégué technique de la FIA pour la Formule 1
Jo Bauer
GRAND PRIX DE BAHREÏN 2026 EN MALAISIE
02 - 04 octobre 2026
Rapport du délégué technique
Pendant la troisième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P3 ont été vérifiées.
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée à l'intérieur du système de refroidissement du moteur pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les limites de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le checksum de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le débit d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit d'énergie du carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression d'air à l'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les taux de réduction de la PU et de la MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les codes des capteurs DC et les checksums d'étalonnage ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
De : Le délégué technique de la FIA pour la Formule 1
À : Les commissaires sportifs
Document 37
Date : 03 octobre 2026
Heure : 19:15
Les limites de l'état de charge sur piste de l'ES ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale de la MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale de la MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le modèle de puissance de la MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
Le modèle de puissance de l'ES a été vérifié sur toutes les voitures.
Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Les versions personnalisées du logiciel SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le temps maximal de transition du système de réglage de l'aileron avant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le temps maximal de transition du système de réglage de l'aileron arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Avant la séance de qualification :
Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant le reste de cette compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA.
Pendant la séance de qualification :
Les voitures numéros 12, 16, 23, 55, 41, 14, 87, 05 et 77 ont été pesées.
La distribution du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 12, 16, 23, 55, 41, 14, 87, 05 et 77.
Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur la voiture numéro 14 :
- Corps de plancher - Article C3.5.1
- Pied de plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale de plancher - Article C3.5.3
- Planche de plancher - Article C3.5.5
- Dispositif de bord avant du plancher - Article C3.5.7
- Coin de plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arche de protection - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Ponton - Article C3.8.1
- Couvercle du moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l'aileron avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aileron avant - Article C3.10.2
- Plaque de base extérieure de l'aileron avant - Article C3.10.3
- Plaque de base intérieure de l'aileron avant - Article C3.10.4
- Diveplane de l'endplate de l'aileron avant - Article C3.10.5
- Profils de l'aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aileron arrière - Article C3.11.2
- Composants auxiliaires de l'aileron arrière - Article C3.11.7
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualification ont été vérifiées.
Après la séance de qualification :
Les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 05 et 10 ont été pesées.
Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 81, 12 et 05 :
- Corps de plancher - Article C3.5.1
- Pied de plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale de plancher - Article C3.5.3
- Planche de plancher - Article C3.5.5
- Dispositif de bord avant du plancher - Article C3.5.7
- Coin de plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arche de protection - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Ponton - Article C3.8.1
- Couvercle du moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l'aileron avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aileron avant - Article C3.10.2
- Plaque de base extérieure de l'aileron avant - Article C3.10.3
- Plaque de base intérieure de l'aileron avant - Article C3.10.4
- Diveplane de l'endplate de l'aileron avant - Article C3.10.5
- Profils de l'aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aileron arrière - Article C3.11.2
- Composants auxiliaires de l'aileron arrière - Article C3.11.7
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualification a été vérifiée.
La pression enregistrée à l'intérieur du système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les limites de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les checksums d'étalonnage du débitmètre de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Le débit d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit d'énergie du carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.
La pression d'air à l'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les taux de réduction de puissance de la PU et de la MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les checksums des codes et de l'étalonnage des capteurs DC ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge sur piste de l'ES a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale de la MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale de la MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le modèle de puissance de la MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
Le modèle de puissance de l'ES a été vérifié sur toutes les voitures.
Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Les contrôles des versions du logiciel des capteurs de couple ont été effectués sur toutes les voitures.
Les calibrations des capteurs de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le type de séance a été confirmé pour toutes les voitures.
Le checksum FIA du châssis a été vérifié sur toutes les voitures participant aux séances de qualification.
Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Le volant de toutes les voitures a été vérifié.
Les vérifications des versions personnalisées du logiciel ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les vérifications des versions du logiciel SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.
La couverture du TPMS a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le temps maximal de transition du système de réglage de l'aileron avant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le temps maximal de transition du système de réglage de l'aileron arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 06 et 16.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Les versions suivantes du logiciel SECU ont été utilisées par les équipes pendant les séances de qualification :
Équipe | Version du système de l'ECU standard de la FIA
McLaren Mastercard F1 Team | SR1838
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team | SR1838
Oracle Red Bull Racing | SR1838
Scuderia Ferrari HP | SR1838
Atlassian Williams Racing | SR1838
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team | SR1838
Aston Martin Aramco Formula One Team | SR1838
TGR Haas F1 Team | SR1838
Audi Revolut F1 Team | SR1838
BWT Alpine Formula One Team | SR1838
Cadillac Formula 1 Team | SR1838
Tous les éléments ci-dessus ont été trouvés conformes au Règlement Technique de la FIA pour la Formule 1 de 2026.
Le délégué technique de la FIA pour la Formule 1
Jo Bauer
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