Document 67 - Contrôle technique de course

Faits constatés le 27/07/2025 à 20:04
GRAND PRIX DE BELGIQUE 2025
25 - 27 Juillet 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant la Course :

Le fond plat de la voiture numéro 31 a été numérisé et les données numérisées ont été comparées avec les dessins CAO déclarés par l'équipe. Par ailleurs, les dessins CAO déclarés par l'équipe ont également été comparés avec les versions précédemment soumises et vérifiés pour leur conformité avec le Règlement Technique de la Formule 1 de 2025.

Un test de flexion de l'extrémité de l'aile arrière a été réalisé sur la voiture numéro 31.

Un test de flexion asymétrique et symétrique de l'aile avant a été mené sur les voitures numéros 04, 16 et 63.

Un test de flexion des volets de l'aile avant a été réalisé sur les voitures numéros 04, 16 et 63.

Les positions ajustables de l'élément supérieur de l'aile arrière ont été vérifiées sur la voiture numéro 05.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aile arrière à tout plan vertical longitudinal a été vérifiée sur la voiture numéro 05.

Des vérifications de la linéarité des palettes d'embrayage ont été effectuées sur les voitures 12 et 43.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 12, 30 et 55 et analysé pendant la course.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 12 et 55.

Sur la grille, il a été vérifié que toutes les voitures avaient monté leurs pneus et que les couvertures chauffantes pour pneus étaient déconnectées lorsque le signal "5 minutes" a été donné.

Sur la grille, la pression minimale de départ des pneus avant et arrière de la gauche et de la droite a été vérifiée sur toutes les voitures.

Du Délégué Technique de la FIA Formule 1
Aux Commissaires de Course
Document 67
Date : 27 Juillet 2025
Heure : 20:04

Après la Course :

Les voitures suivantes ont été pesées :

Numéro | Voiture | Pilote
---|---|---
81 | McLaren Mercedes | Oscar Piastri
04 | McLaren Mercedes | Lando Norris
16 | Ferrari | Charles Leclerc
44 | Ferrari | Lewis Hamilton
01 | Red Bull Racing Honda RBPT | Max Verstappen
22 | Red Bull Racing Honda RBPT | Yuki Tsunoda
63 | Mercedes | George Russell
12 | Mercedes | Kimi Antonelli
18 | Aston Martin Aramco Mercedes | Lance Stroll
14 | Aston Martin Aramco Mercedes | Fernando Alonso
10 | Alpine Renault | Pierre Gasly
43 | Alpine Renault | Franco Colapinto
31 | Haas Ferrari | Esteban Ocon
87 | Haas Ferrari | Oliver Bearman
06 | Racing Bulls Honda RBPT | Isack Hadjar
30 | Racing Bulls Honda RBPT | Liam Lawson
23 | Williams Mercedes | Alexander Albon
55 | Williams Mercedes | Carlos Sainz
27 | Kick Sauber Ferrari | Nico Hülkenberg
05 | Kick Sauber Ferrari | Gabriel Bortoleto

Les composants aérodynamiques suivants ou les zones de carrosserie ont été vérifiés sur les voitures numéros 01, 63 et 05 :

- Fond de carrosserie - Article TR 3.5.1
- Déflecteurs de fond - Article TR 3.5.2
- Aile de bord de fond - Article TR 3.5.3
- Nez - Article TR 3.6.1
- Châssis avant - Article TR 3.6.2
- Châssis central - Article TR 3.6.3
- Logement du rétroviseur - Article TR 3.6.4
- Pontons - Article TR 3.7.1
- Panneau de coque - Article TR 3.7.2
- Cache moteur - Article TR 3.7.3
- Queue - Article TR 3.8.1
- Profils d'aile avant - Article TR 3.9.1
- Corps d'endplate d'aile avant - Article TR 3.9.2
- Pointe d'aile avant - Article TR 3.9.3
- Aileron de plongée d'aile avant - Article TR 3.9.4
- Endplate d'aile avant - Article TR 3.9.5
- Profils d'aile arrière - Article TR 3.10.1
- Pilons - Article TR 3.10.2
- Poutre d'aile arrière - Article TR 3.10.3
- Corps d'endplate d'aile arrière - Article TR 3.10.4
- Pointe d'aile arrière - Article TR 3.10.5
- Endplate d'aile arrière - Article TR 3.10.7

La pression de carburant de toutes les voitures durant la course a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement moteur durant la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les limites de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique partiel de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La consommation d'huile a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le débit massique des fluides d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de charge de l'État de Charge (ES) sur la piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

L'utilisation du MGU-K au départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que l'ES n'a pas été rechargé alors que la voiture était à l'arrêt dans les stands.

Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

La somme de contrôle du châssis de la FIA a été vérifiée sur toutes les voitures participant à la course.

Le contrôle de pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les alertes sur la température des freins ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Il a été vérifié qu'aucune voiture n'a dépassé 80 km/h en quittant la grille de formation avant le début de la course.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration de l'affichage du tableau de bord PCU n'a pas été modifiée pendant le Parc Fermé.

Les métriques d'oscillation aérodynamique ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures durant la course ont été vérifiées.

Les pneus utilisés par tous les pilotes durant la course d'aujourd'hui ont été vérifiés.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur la voiture numéro 10.

La masse totale de carburant consommée pendant la course par la voiture numéro 01 a été vérifiée.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 44.

Les échantillons de carburant ont été vérifiés pour leur densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats de toutes les analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les compétiteurs concernés avant la Compétition. En outre, la variation de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 44.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie.

Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient cohérentes avec les échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les compétiteurs concernés avant la Compétition.

Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés ont été conformes au Règlement Technique de la FIA Formule 1 de 2025.

Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer