FIA
Communiqué publié le 26/07/2025 à 19:29
Document 50 - Vérification technique des qualifications
Details
Faits constatés le 26/07/2025 à 19:21
GRAND PRIX DE BELGIQUE 2025
25 - 27 Juillet 2025
Rapport du Délégué Technique
Avant la séance d'essais qualificatifs :
Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéro 18 et 05.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéro 18 et 05.
Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant le reste de cette Compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA lors de la première Compétition du Championnat 2025.
Pendant la séance d'essais qualificatifs :
Les voitures numéro 81, 44, 01, 22, 63, 43, 31, 23, 55 et 05 ont été pesées.
La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéro 81, 44, 01, 22, 63, 43, 31, 23, 55 et 05.
Les positions réglables de l'élément supérieur de l'aile arrière ont été vérifiées sur les voitures numéro 44, 12 et 87.
La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aile arrière sur n'importe quel plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéro 44, 12 et 87.
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualification ont été vérifiées.
Après la séance d'essais qualificatifs :
Les voitures numéro 81, 04, 16, 01, 22, 63, 06, 30, 23 et 05 ont été pesées.
Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéro 04, 30 et 05 :
- Clôtures de plancher - TR Article 3.5.2
- Nez - TR Article 3.6.1
- Châssis avant - TR Article 3.6.2
- Châssis intermédiaire - TR Article 3.6.3
- Carénage de rétroviseur - TR Article 3.6.4
- Ponton - TR Article 3.7.1
- Panneau Coca - TR Article 3.7.2
- Couvercle moteur - TR Article 3.7.3
- Profils de l'aile avant - TR Article 3.9.1
- Corps de l'endplate de l'aile avant - TR Article 3.9.2
- Pointe de l'aile avant - TR Article 3.9.3
- Ailette de plongée de l'aile avant - TR Article 3.9.4
- Endplate de l'aile avant - TR Article 3.9.5
- Profils de l'aile arrière - TR Article 3.10.1
- Supports - TR Article 3.10.2
- Poutre de l'aile arrière - TR Article 3.10.3
- Corps de l'endplate de l'aile arrière - TR Article 3.10.4
- Pointe de l'aile arrière - TR Article 3.10.5
- Endplate de l'aile arrière - TR Article 3.10.7
Les positions réglables de l'élément supérieur de l'aile arrière ont été vérifiées sur les voitures numéro 81, 04, 16, 01, 22, 63 et 23.
La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aile arrière sur n'importe quel plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéro 81, 04, 16, 01, 22, 63 et 23.
La pression du carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualification a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les limites de régime élevées du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les sommes de contrôle de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit massique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le débit massique de fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de charge de l'état de l'ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Il a été vérifié sur toutes les voitures que l'ES n'était pas chargé lorsque la voiture était à l'arrêt dans les stands.
Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.
La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures participant aux séances de qualification.
Les versions logicielles du capteur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les vérifications de calibration des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur les voitures numéro 81, 04, 16, 01, 22, 63, 06, 30, 23 et 05.
La demande de balance de freinage a été vérifiée sur les voitures numéro 04, 16, 01, 63, 31, 06, 23 et 05.
Le volant de toutes les voitures a été vérifié.
Il a été vérifié que la configuration de l'affichage du tableau de bord du PCU n'a pas été modifiée sur toutes les voitures.
Les vérifications de version logicielle personnalisée ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les vérifications de version logicielle SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les sessions d'aujourd'hui ont été vérifiés.
La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéro 22 et 30.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéro 81 et 22.
Tous les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.
Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents pertinents avant la Compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 81.
Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient cohérentes avec les échantillons de référence d'huile moteur qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents pertinents avant la Compétition.
Les versions logicielles SECU suivantes ont été utilisées par les équipes pendant les séances de qualification :
| Équipe | Version du système ECU Standard FIA |
| McLaren Formula 1 Team | SR1704 |
| Scuderia Ferrari HP | SR1704 |
| Oracle Red Bull Racing | SR1705 + B215 |
| Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team | SR1705 |
| Aston Martin Aramco Formula One Team | SR1705 |
| BWT Alpine Formula One Team | SR1706 |
| MoneyGram Haas F1 Team | SR1704 |
| VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team | SR1705 + B215 |
| Atlassian Williams Racing | SR1705 |
| Kick Sauber F1 Team | SR1704 |
Tous les éléments ci-dessus étaient conformes aux Règlements Techniques 2025 de la FIA pour la Formule 1.
Le Délégué Technique de la FIA pour la Formule 1
Jo Bauer
GRAND PRIX DE BELGIQUE 2025
25 - 27 Juillet 2025
Rapport du Délégué Technique
Avant la séance d'essais qualificatifs :
Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéro 18 et 05.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéro 18 et 05.
Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant le reste de cette Compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA lors de la première Compétition du Championnat 2025.
Pendant la séance d'essais qualificatifs :
Les voitures numéro 81, 44, 01, 22, 63, 43, 31, 23, 55 et 05 ont été pesées.
La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéro 81, 44, 01, 22, 63, 43, 31, 23, 55 et 05.
Les positions réglables de l'élément supérieur de l'aile arrière ont été vérifiées sur les voitures numéro 44, 12 et 87.
La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aile arrière sur n'importe quel plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéro 44, 12 et 87.
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualification ont été vérifiées.
Après la séance d'essais qualificatifs :
Les voitures numéro 81, 04, 16, 01, 22, 63, 06, 30, 23 et 05 ont été pesées.
Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéro 04, 30 et 05 :
- Clôtures de plancher - TR Article 3.5.2
- Nez - TR Article 3.6.1
- Châssis avant - TR Article 3.6.2
- Châssis intermédiaire - TR Article 3.6.3
- Carénage de rétroviseur - TR Article 3.6.4
- Ponton - TR Article 3.7.1
- Panneau Coca - TR Article 3.7.2
- Couvercle moteur - TR Article 3.7.3
- Profils de l'aile avant - TR Article 3.9.1
- Corps de l'endplate de l'aile avant - TR Article 3.9.2
- Pointe de l'aile avant - TR Article 3.9.3
- Ailette de plongée de l'aile avant - TR Article 3.9.4
- Endplate de l'aile avant - TR Article 3.9.5
- Profils de l'aile arrière - TR Article 3.10.1
- Supports - TR Article 3.10.2
- Poutre de l'aile arrière - TR Article 3.10.3
- Corps de l'endplate de l'aile arrière - TR Article 3.10.4
- Pointe de l'aile arrière - TR Article 3.10.5
- Endplate de l'aile arrière - TR Article 3.10.7
Les positions réglables de l'élément supérieur de l'aile arrière ont été vérifiées sur les voitures numéro 81, 04, 16, 01, 22, 63 et 23.
La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aile arrière sur n'importe quel plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéro 81, 04, 16, 01, 22, 63 et 23.
La pression du carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualification a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les limites de régime élevées du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les sommes de contrôle de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit massique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le débit massique de fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de charge de l'état de l'ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Il a été vérifié sur toutes les voitures que l'ES n'était pas chargé lorsque la voiture était à l'arrêt dans les stands.
Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.
La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures participant aux séances de qualification.
Les versions logicielles du capteur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les vérifications de calibration des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur les voitures numéro 81, 04, 16, 01, 22, 63, 06, 30, 23 et 05.
La demande de balance de freinage a été vérifiée sur les voitures numéro 04, 16, 01, 63, 31, 06, 23 et 05.
Le volant de toutes les voitures a été vérifié.
Il a été vérifié que la configuration de l'affichage du tableau de bord du PCU n'a pas été modifiée sur toutes les voitures.
Les vérifications de version logicielle personnalisée ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les vérifications de version logicielle SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les sessions d'aujourd'hui ont été vérifiés.
La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéro 22 et 30.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéro 81 et 22.
Tous les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.
Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents pertinents avant la Compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 81.
Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient cohérentes avec les échantillons de référence d'huile moteur qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents pertinents avant la Compétition.
Les versions logicielles SECU suivantes ont été utilisées par les équipes pendant les séances de qualification :
| Équipe | Version du système ECU Standard FIA |
| McLaren Formula 1 Team | SR1704 |
| Scuderia Ferrari HP | SR1704 |
| Oracle Red Bull Racing | SR1705 + B215 |
| Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team | SR1705 |
| Aston Martin Aramco Formula One Team | SR1705 |
| BWT Alpine Formula One Team | SR1706 |
| MoneyGram Haas F1 Team | SR1704 |
| VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team | SR1705 + B215 |
| Atlassian Williams Racing | SR1705 |
| Kick Sauber F1 Team | SR1704 |
Tous les éléments ci-dessus étaient conformes aux Règlements Techniques 2025 de la FIA pour la Formule 1.
Le Délégué Technique de la FIA pour la Formule 1
Jo Bauer
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