Doc 39 - Contrôle technique P3 et Qualifications

Faits constatés le 24/05/2025 à 19:38
GRAND PRIX DE MONACO 2025
23 - 25 mai 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant la troisième séance d'essais libres :

L’aile avant de la voiture numéro 23 a été scannée numériquement et les données scannées ont été comparées aux dessins CAO déclarés par l’équipe. De plus, les dessins CAO déclarés par l’équipe ont été comparés aux versions précédemment soumises et vérifiés pour leur conformité avec le Règlement Technique de la Formule 1 2025.

Pendant la troisième séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures lors de la P3 ont été vérifiées.
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les limites de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle de la somme de contrôle de l’étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit massique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
Le débit massique des fluides d’échappement de toutes les voitures a été vérifié.

De : Le Délégué Technique de la FIA de Formule 1
À : Les Commissaires
Document 39
Date : 24 mai 2025
Heure : 19:38

Les codes IVT et les sommes de contrôle de l’étalonnage ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de l'état de charge ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Des vérifications de la version du logiciel du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Des vérifications de l’étalonnage du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les versions du logiciel personnalisé SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Après la troisième séance d'essais libres :

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 43.

Avant la séance de qualification :

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 22, 18 et 27.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 18 et 27.
Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant le reste de cette compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA lors de la première compétition de la saison 2025.
L’épaisseur des disques de frein des voitures numéros 81, 04, 16, 63 et 12 a été vérifiée.

Pendant la séance de qualification :

Les voitures numéros 81, 16, 44, 22, 18, 14, 10, 30, 55, 27 et 05 ont été pesées.
La répartition des poids a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 16, 44, 22, 18, 14, 10, 30, 55, 27 et 05.
Les positions ajustables de l’élément supérieur de l'aile arrière ont été vérifiées sur les voitures numéros 18, 87 et 05.
La distance minimale entre les sections adjacentes de l’aile arrière à n’importe quel plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéros 18, 87 et 05.
Un test de déflexion du plancher avant a été effectué sur les voitures numéros 10 et 27.
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualification ont été vérifiées.

Après la séance de qualification :

Les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 14, 31, 06, 30 et 23 ont été pesées.
Les zones suivantes de composants aérodynamiques ou de carrosserie ont été vérifiées sur les voitures numéros 01, 14 et 30 :

- Carrosserie du plancher - TR Article 3.5.1
- Cloisons du plancher - TR Article 3.5.2
- Bord d'aile du plancher - TR Article 3.5.3
- Nez - TR Article 3.6.1
- Châssis avant - TR Article 3.6.2
- Châssis central - TR Article 3.6.3
- Logement des rétroviseurs - TR Article 3.6.4
- Pontons - TR Article 3.7.1
- Panneau "Coke" - TR Article 3.7.2
- Capot moteur - TR Article 3.7.3
- Queue - TR Article 3.8.1
- Corps de l'extrémité de l'aile avant - TR Article 3.9.2
- Pointe de l'aile avant - TR Article 3.9.3
- Moustache de l’aile avant - TR Article 3.9.4
- Extrémité de l'aile avant - TR Article 3.9.5
- Profils de l'aile arrière - TR Article 3.10.1
- Poutre de l'aile arrière - TR Article 3.10.3
- Corps de l'extrémité de l'aile arrière - TR Article 3.10.4
- Pointe de l'aile arrière - TR Article 3.10.5
- Extrémité de l'aile arrière - TR Article 3.10.7

La soupape de surpression du réservoir de liquide de refroidissement de la voiture numéro 16 a été vérifiée.
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualification a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les limites de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les sommes de contrôle de l’étalonnage du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit massique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le débit massique des fluides d’échappement de toutes les voitures a été vérifié.
Les codes IVT et les sommes de contrôle de l’étalonnage ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de l'état de charge ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.
La somme de contrôle FIA du châssis a été vérifiée sur toutes les voitures participant aux séances de qualification.
Des vérifications de la version du logiciel du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Des vérifications de l’étalonnage du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Le volant de toutes les voitures a été vérifié.
Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration de l’affichage du tableau de bord PCU n’a pas été modifiée.
Des vérifications de la version du logiciel personnalisé ont été effectuées sur toutes les voitures.
Des vérifications de la version du logiciel SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les sessions d'aujourd’hui ont été vérifiés.
La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 31 et 06.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 31 et 23.
Tous les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.
Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient identiques à ceux qui avaient été approuvés pour l’utilisation par les compétiteurs concernés avant la compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites autorisées.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 31.
Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d’huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour l’utilisation par les compétiteurs concernés avant la compétition.
Les versions de logiciel SECU suivantes ont été utilisées par les équipes pendant les séances de qualification :

Équipe Version du système ECU standard FIA
McLaren Formula 1 Team SR1704
Scuderia Ferrari HP SR1704
Oracle Red Bull Racing SR1704
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team SR1704
Aston Martin Aramco Formula One Team SR1704
BWT Alpine Formula One Team SR1705
MoneyGram Haas F1 Team SR1704
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team SR1704
Atlassian Williams Racing SR1704
Stake F1 Team Kick Sauber SR1704

Tous les points ci-dessus ont été trouvés conformes aux Règlements Techniques de la FIA Formule 1 2025.

Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer