Document 11 - Soumissions de Présentation des Voitures

Faits constatés le 23/05/2025 à 11:28
GRAND PRIX DE MONACO 2025
23 - 25 mai 2025
Délégué Médias de la FIA Formula One
De la part du Délégué Médias de la FIA Formula One
À toutes les équipes, tous les officiels
Document 11
Date 23 mai 2025
Heure 11:28
Titre Soumissions de Présentation de Voiture
Description Soumissions de Présentation de Voiture
Inclus Grand Prix de Monaco 2025 - Soumissions de Présentation de Voiture.pdf
Roman De Lauw

Présentation de Voiture – Grand Prix de Monaco
Équipe McLaren Formule 1

1 Aileron arrière
Spécifique au circuit - Gamme de traînée
Aileron arrière à appui moyen-élevé
Un aileron arrière à appui moyen-élevé, situé entre les ensembles d'ailerons arrière à appui moyen et élevé, a été mis à disposition pour ce circuit, offrant une réduction efficace de la traînée par rapport à l'aileron à fort appui.

2 Aile de poutre
Spécifique au circuit - Gamme de traînée
Aile de poutre à appui moyen-élevé
Afin de garantir que l'ensemble d'aileron arrière à fort appui soit adapté à plusieurs circuits, une aile de poutre avec un niveau de charge moyen-élevé a été conçue ainsi que l'ensemble mentionné précédemment.

3 Aile de poutre
Spécifique au circuit - Gamme de traînée
Aile de poutre à appui moyen
Pour assurer que l'ensemble d'aileron arrière à fort appui soit adapté à plusieurs circuits, une aile de poutre avec un niveau de charge moyen a été conçue ainsi que l'ensemble mentionné précédemment.

4 Suspension avant
Performance - Configuration mécanique
Mise à jour de la géométrie de la suspension avant
Pour faire face aux défis uniques de virage que ce circuit présente, la géométrie de la suspension avant a été modifiée.

5 Coin avant
Spécifique au circuit - Gamme de refroidissement
Option de refroidissement des freins avant accrue
Compte tenu de la demande significative de refroidissement des freins de ce circuit, une option pour augmenter le refroidissement des freins sur l'essieu avant est disponible à déployer si nécessaire.

Présentation de Voiture – Grand Prix de Monaco
*SCUDERIA FERRARI HP*

1 Suspension avant
Spécifique au circuit
Modification des biellettes de direction/carénages de suspension et dégagement du scoop FBD
Modifications de la suspension avant spécifique à Monaco pour permettre un angle de roue unique plus important nécessaire sur ce tracé de circuit particulier.

2 Coin avant
3 Aile de poutre
Spécifique au circuit - Gamme de traînée
Concepts d'aileron supérieur arrière et d'aileron inférieur arrière à plus fort appui
Introduction de profils principaux et de volets d'aileron supérieur et inférieur arrière plus chargés, repris de 2024. Cela est spécifique au circuit, avec l'objectif de couvrir les exigences de faible efficacité aérodynamique du circuit urbain de Monaco.

4 Aileron arrière

Présentation de Voiture – Grand Prix de Monaco
Red Bull Racing

1 Aileron arrière
Performance - Charge locale
Aileron arrière supérieur et aile de poutre agrandis, pour le cambre et la corde
La charge aérodynamique arrière spécifique au circuit de Monaco et l'aileron arrière élargi ainsi que l'aile de poutre fournissent cela à des vitesses plus faibles.

2 Suspension avant
Fiabilité Carénage de bras de suspension révisé
Pour atteindre un blocage de direction plus élevé, le carénage inférieur du bras de suspension a été modifié pour libérer la roue.

3 Coin avant
Fiabilité Sortie de conduit et protecteur révisés
Pour obtenir le refroidissement nécessaire pour les freins avant, une sortie de conduit plus large est disponible accompagnée d'une modification conséquente du protecteur scellant le bras de suspension supérieur.

Présentation de Voiture – Grand Prix de Monaco
*MERCEDES-AMG PETRONAS F1 TEAM*

Aucune mise à jour soumise pour cet événement.

Présentation de Voiture – Grand Prix de Monaco
*Aston Martin Aramco F1 Team*

1 Aile avant
Spécifique au circuit - Gamme d'équilibre
Volet d'aile avant avec des profils plus agressifs.
Il s'agit d'un volet avant plus chargé pour obtenir la configuration de voiture souhaitée pour équilibrer l'aileron arrière plus puissant également introduit lors de cet événement.

2 Aileron arrière
Spécifique au circuit - Gamme de traînée
Aileron arrière plus agressif avec une surface plus grande.
Cet aileron arrière génère plus de charge que les versions utilisées précédemment cette saison et est introduit en raison des caractéristiques de ce circuit.

3 Coin arrière
Spécifique au circuit - Gamme de refroidissement
L'entrée est augmentée tandis que le conduit de sortie et les ailerons environnants ont été révisés.
Les changements d'entrée et de sortie augmentent le flux à travers le conduit et donc le refroidissement. La géométrie a augmenté la charge sur les surfaces des dispositifs, augmentant ainsi la charge locale générée dans la zone.

Présentation de Voiture – Grand Prix de Monaco
*BWT Alpine F1 Team*

1 Suspension avant
Performance – Configuration mécanique
Nouveau carénage de biellettes de direction et supports adaptés au circuit de Monaco
Cette modification de la suspension avant augmente l'angle de roue. Cette modification est nécessaire pour les caractéristiques spécifiques du circuit.

2 Aileron arrière
Spécifique au circuit - Gamme de traînée
Plan principal de l'aileron arrière supérieur plus chargé
L'aileron arrière supérieur est plus chargé, offrant plus d'appui et offrant le meilleur temps au tour pour les caractéristiques spécifiques du circuit de Monaco.

3 Aile de poutre
Spécifique au circuit - Gamme de traînée
Aile de poutre arrière conçue pour fonctionner avec la mise à jour de l'aileron arrière supérieur
Similaire à l'aileron arrière, l'aile de poutre présente plus de charge avec l'objectif d'obtenir le meilleur temps au tour autour de Monaco.

Présentation de Voiture – Grand Prix de Monaco
*MONEYGRAM HAAS F1 TEAM*

1 Aileron arrière
Performance - Charge locale
Profil de groupe RW plus cambré
Cet aileron arrière spécifique au circuit utilise la boîte de réglementation complète pour maximiser l'appui, acceptant l'augmentation de traînée associée, qui est moins pénalisante à Monaco par rapport à d'autres circuits.

2 Aile de poutre
Performance - Charge locale
Profils d'aileron arrière inférieur plus cambrés
Cette option est conçue pour fonctionner avec le design plus agressif de l'aileron arrière, visant à augmenter l'appui.

3 Suspension avant
Performance - Configuration mécanique
Position de la biellette de direction avant
Un ajustement mineur de la biellette de direction avant a été nécessaire pour répondre aux exigences spécifiques du circuit en termes d'angle de direction.

Présentation de Voiture – Grand Prix de Monaco
*Visa Cash App Racing Bulls*

1 Coin avant
Spécifique au circuit – Configuration mécanique
La forme de la sortie de conduit de refroidissement et des extrémités de la bielle ont été ajustées pour augmenter le dégagement pour des angles de direction élevés.
L'angle de direction requis à Monaco augmente les besoins de dégagement entre les composants de suspension et de conduit de frein. Cette mise à jour résout ces problèmes de dégagement avec un impact minimal sur la performance aérodynamique.

2 Aile de poutre
Spécifique au circuit - Gamme de traînée
Nouvelle aile de poutre à deux éléments à fort appui.
Les éléments fortement cambrés et à forte incidence augmentent l'appui généré par l'aile de poutre, tout en soutenant le flux aérodynamique de l'aile supérieure.

3 Aileron arrière
Spécifique au circuit - Gamme de traînée
Nouvelle aile supérieure à appui maximal.
Le cambrage des profils de l'aile supérieure est augmenté pour maximiser la charge générée. La forme de l'extrémité aide à améliorer l'efficacité globale.

Présentation de Voiture – Grand Prix MONACO
*ATLASSIAN WILLIAMS RACING*

1 Aileron arrière
Spécifique au circuit - Gamme de traînée
L'aileron arrière pour Monaco est un aileron globalement plus grand avec un angle d'attaque élevé. C'est l'aileron de 2024 que nous avons utilisé à Monaco l'année dernière.
Le plus grand aileron arrière supérieur délivre plus d'appui et de traînée que l'aileron à appui moyen que nous avons utilisé par exemple à Imola. L'augmentation de l'appui et de la traînée est obtenue avec une efficacité adaptée aux circuits urbains tels que Monaco.

2 Aile de poutre
Spécifique au circuit - Gamme de traînée
L'aile de poutre qui complète l'aileron arrière supérieur à fort appui est plus grande que la version précédente. C'est aussi une géométrie de 2024. Il y a également un élément Fwd RLW qui est aussi un composant de 2024, qui fonctionne avec cet ensemble à fort appui. Une petite aile pylône complète cet ensemble d'aile arrière.
Les ailes de poutre plus grandes et l'aile pylône travaillent ensemble pour générer plus d'appui et de traînée que les versions à appui moyen. Elles soutiennent également le flux vers les éléments supérieurs pour garantir qu'ils fonctionnent efficacement et restent stables.

3 Suspension avant
Performance - Configuration mécanique
Il y a quelques modifications de la géométrie de direction avant spécifiques à Monaco. Bien qu'il s'agisse de nouvelles pièces physiques pour 2025, elles imitent les changements que nous faisons régulièrement pour ce circuit. Les modifications permettent une direction supplémentaires aux roues. Il y a des surfaces de bottes mises à jour pour accueillir la direction supplémentaire.
Cet ajustement mécanique mineur permet une rotation plus grande des roues pour une rotation donnée du volant. Cette mise à jour fournit le blocage de direction requis pour aborder l'épingle à cheveux à Monaco.

4 Coin avant
Spécifique au circuit - Gamme de refroidissement
Il y a une plus grande sortie disponible pour le conduit de frein avant.
Ceci augmente le refroidissement du disque/caliper des freins, ce qui est approprié pour Monaco.
La plus grande sortie permet simplement plus d'air de circuler à travers l'assemblage de conduit de frein et fournit donc plus de refroidissement aux composants des freins. Cela compense efficacement la vitesse de ligne droite moins élevée à Monaco et le travail de freinage accru.

Présentation de Voiture – Grand Prix de Monaco
*Stake F1 Team KICK Sauber*

1 Aileron arrière
Spécifique au circuit - Gamme de traînée
Ensemble d'aileron arrière à haut appui
Pour ce circuit spécifique et les événements futurs, nous avons introduit un nouvel ensemble d'aileron arrière à haut appui, qui augmente efficacement la charge.

2 Coin avant
Spécifique au circuit - Gamme de refroidissement
Nouveau design de conduit de frein avant
Le nouveau design offre un flux de refroidissement du système de freinage accru pour s'adapter à la faible vitesse moyenne de ce circuit spécifique.