Doc 32 - Contrôle technique après P3 et Qualifications

Faits constatés le 17/05/2025 à 19:45
GRAND PRIX D'ÉMILIE-ROMAGNE 2025
16 - 18 mai 2025
Rapport du Délégué Technique

Pendant la troisième session d'essais libres :

Les pressions des pneus de départ de toutes les voitures pendant P3 ont été vérifiées.

La pression du carburant de toutes les voitures pendant la troisième session d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la troisième session d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les plages de limite de révolutions moteur élevées ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les températures de l'IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge de l'ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

De : Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
À : Les Commissaires
Document 32
Date : 17 mai 2025
Heure : 19:45

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Des vérifications de la version du logiciel du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Des vérifications de calibration du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les versions de logiciel personnalisé de la SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Avant la session de qualification :

Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant le reste de cette Compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA lors ou avant la première Compétition du Championnat 2025.

Pendant la session de qualification :

Les voitures numéros 81, 01, 63, 18, 10, 23, 55, 27 et 05 ont été pesées.

La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 01, 63, 18, 10, 23, 55, 27 et 05.

Les pressions des pneus de départ de toutes les voitures pendant les sessions de qualification ont été vérifiées.

Après la session de qualification :

Les voitures numéros 81, 04, 01, 63, 18, 14, 10, 06, 23 et 55 ont été pesées.

Les éléments aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 04, 55 et 10 :

- Corps du plancher - Article TR 3.5.1
- Murets du plancher - Article TR 3.5.2
- Aile d'extrémité de plancher - Article TR 3.5.3
- Bib - Article TR 3.5.4
- Nez - Article TR 3.6.1
- Châssis avant - Article TR 3.6.2
- Châssis central - Article TR 3.6.3
- Logement des rétroviseurs - Article TR 3.6.4
- Ponton - Article TR 3.7.1
- Panneau Coke - Article TR 3.7.2
- Capot moteur - Article TR 3.7.3
- Tube d'échappement - Article TR 3.8.2
- Profils d'aile avant - Article TR 3.9.1
- Corps d’endplate d'aile avant - Article TR 3.9.2
- Extrémité d'aile avant - Article TR 3.9.3
- Avionique d'aile avant - Article TR 3.9.4
- Endplate d'aile avant - Article TR 3.9.5
- Profils d'aile arrière - Article TR 3.10.1
- Pylônes - Article TR 3.10.2
- Poutre d'aile arrière - Article TR 3.10.3
- Corps d'endplate d'aile arrière - Article TR 3.10.4
- Extrémité d'aile arrière - Article TR 3.10.5
- Endplate d'aile arrière - Article TR 3.10.7

Les positions ajustables de l'élément d'aile arrière le plus élevé ont été vérifiées sur les voitures numéros 81, 44, 01, 63, 14 et 06.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aile arrière à tout plan vertical longitudinal a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression du carburant de toutes les voitures pendant la session de qualification a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la session de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les plages de limite de révolutions moteur élevées ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les checksums de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les checksums de code et de calibration de l'IVT ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures de l'IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge de l'ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que l'ES n'était pas chargé alors que la voiture était stationnaire dans les stands.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux sessions de qualification.

Des vérifications de la version du logiciel du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Des vérifications de calibration du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration de l'affichage du tableau de bord du PCU n'a pas été modifiée.

Des vérifications de version de logiciel personnalisé ont été effectuées sur toutes les voitures.

Des vérifications de version de logiciel SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les sessions d'aujourd'hui ont été vérifiés.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 14 et 23.

Les versions de logiciel SECU suivantes ont été utilisées par les équipes pendant les sessions de qualification :

Équipe - Version du système ECU standard de la FIA
McLaren Formula 1 Team - SR1704
Scuderia Ferrari HP - SR1704
Oracle Red Bull Racing - SR1704
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team - SR1704
Aston Martin Aramco Formula One Team - SR1704
BWT Alpine Formula One Team - SR1705
MoneyGram Haas F1 Team - SR1704
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team - SR1704
Atlassian Williams Racing - SR1704
Stake F1 Team Kick Sauber

Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes aux Règlements Techniques de la Formule 1 de la FIA 2025.

Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer