Doc 68 - Contrôle Technique de la Course

Faits constatés le 30/11/2025 à 22:40
GRAND PRIX DU QATAR 2025
28 - 30 novembre 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant la Course :

Les pièces suivantes ont été remplacées aujourd'hui après 17h55 et avant le départ de la course :

Ferrari :

Voiture 16 : Vanne de la bouteille de boisson du pilote

L'aileron avant de la voiture numéro 55 a été scanné numériquement et les données numérisées ont été comparées avec les dessins CAO déclarés par l'équipe. Les dessins CAO déclarés par l'équipe ont également été comparés avec les versions précédemment soumises et vérifiés pour leur conformité avec le Règlement Technique de la Formule 1 2025.

La plage de réglage du volet de l'aileron avant de la voiture numéro 55 a été vérifiée numériquement.

La taille des gurneys de l’aileron avant a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 14, 10, 43, 31, 87, 23, 55, 27 et 05.

La taille du gurney de l’aileron arrière a été vérifiée sur toutes les voitures.

Un test de déformation de l'extrémité principale de l'aileron arrière a été effectué sur la voiture numéro 06.

Un test de déformation du volet de l'aileron arrière a été effectué sur la voiture numéro 06.

Un test de déformation du plancher avant a été effectué sur les voitures numéros 04, 01 et 63.

Les positions réglables de l'élément arrière supérieur de l'aileron ont été vérifiées sur les voitures numéros 81, 04, 01 et 22.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aileron arrière sur n'importe quel plan longitudinal vertical a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 01 et 22.

De Jo Bauer, Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
À Les Commissaires
Document 68
Date 30 novembre 2025
Heure 22:40

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 16, 12 et 10 et analysé pendant la course.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 16 et 12.

Sur la grille, il a été vérifié que toutes les voitures avaient monté leurs pneus et que les couvertures chauffantes des pneus étaient déconnectées lorsque le signal des « 5 Minutes » a été donné.

Sur la grille, la température des pneus avant et arrière LHS et RHS a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 16, 63, 12, 14, 10, 87, 06, 55 et 27.

Sur la grille, la pression de départ minimale des pneus avant et arrière LHS et RHS a été vérifiée.

Après la Course :

Les voitures suivantes ont été pesées :

Numéro Voiture Pilote
81 McLaren Mercedes Oscar Piastri
04 McLaren Mercedes Lando Norris
16 Ferrari Charles Leclerc
44 Ferrari Lewis Hamilton
01 Red Bull Racing Honda RBPT Max Verstappen
22 Red Bull Racing Honda RBPT Yuki Tsunoda
63 Mercedes George Russell
12 Mercedes Kimi Antonelli
18 Aston Martin Aramco Mercedes Lance Stroll
14 Aston Martin Aramco Mercedes Fernando Alonso
10 Alpine Renault Pierre Gasly
43 Alpine Renault Franco Colapinto
31 Haas Ferrari Esteban Ocon
06 Racing Bulls Honda RBPT Isack Hadjar
30 Racing Bulls Honda RBPT Liam Lawson
23 Williams Mercedes Alexander Albon
55 Williams Mercedes Carlos Sainz
27 Kick Sauber Ferrari Nico Hülkenberg
05 Kick Sauber Ferrari Gabriel Bortoleto

Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 81, 01 et 55 :

- Corps de plancher - Article TR 3.5.1
- Déflecteurs de plancher - Article TR 3.5.2
- Aile de bord de plancher - Article TR 3.5.3
- Bib - Article TR 3.5.4
- Nez - Article TR 3.6.1
- Châssis avant - Article TR 3.6.2
- Châssis central - Article TR 3.6.3
- Logement de rétroviseur - Article TR 3.6.4
- Ponton latéral - Article TR 3.7.1
- Panneau coke - Article TR 3.7.2
- Couvercle moteur - Article TR 3.7.3
- Queue - Article TR 3.8.1
- Profils d'aileron avant - Article TR 3.9.1
- Corps de l'endplate de l'aileron avant - Article TR 3.9.2
- Pointe d'aileron avant - Article TR 3.9.3
- Plan de plongée de l'aileron avant - Article TR 3.9.4
- Endplate de l'aileron avant - Article TR 3.9.5
- Profils d'aileron arrière - Article TR 3.10.1
- Pylônes - Article TR 3.10.2
- Poutre de l'aileron arrière - Article TR 3.10.3
- Corps de l'endplate de l'aileron arrière - Article TR 3.10.4
- Pointe de l'aileron arrière - Article TR 3.10.5
- Endplate de l'aileron arrière - Article TR 3.10.7

Des contrôles de l'usure des sabot ont été effectués sur les voitures numéros 81, 04, 16, 01, 22, 63, 12, 14, 30 et 55.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la course a été vérifiée.

La pression enregistrée à l'intérieur du système de refroidissement du moteur pendant la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les limites de vitesse élevée du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La consommation d'huile a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le débit massique de fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les sommes de contrôle de code et de calibration de l'IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les températures de l'IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de charge de l'ES (Energy Store) sur la piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance de l'ES a été vérifié sur toutes les voitures.

L'utilisation du MGU-K au départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que l'ES n'était pas chargé lorsque la voiture était à l'arrêt dans les stands.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures participant à la course.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les avertissements de température des freins ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les données de départ de course de toutes les voitures ont été vérifiées.

L'utilisation de la palette d'embrayage unique pour le départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié qu'aucune voiture n'a dépassé 80 km/h en quittant la grille de formation avant le départ de la course.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration de l'affichage du tableau de bord du PCU n'a pas été modifiée pendant le Parc Fermé.

Les mesures d'oscillations aérodynamiques ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les pressions de démarrage des pneus de toutes les voitures pendant la course ont été vérifiées.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant la course aujourd'hui ont été vérifiés.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 81.

Les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats de toutes les analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites autorisées.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 81.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons de référence d'huile moteur qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.

Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés se sont avérés conformes au Règlement Technique de la Formule 1 de la FIA 2025.

Après la course, la voiture numéro 30 a été choisie au hasard parmi les dix premières voitures pour des inspections physiques plus approfondies.

Ces inspections physiques concernaient le système d'admission d'air complet de l'ICE et les capteurs de l'assemblage.

Tous les composants inspectés ont été trouvés conformes au Règlement Technique de la Formule 1 2025.

Jo Bauer

Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA