Doc 38 - Contrôle technique Sprint

Faits constatés le 29/11/2025 à 19:02
GRAND PRIX DU QATAR 2025
28 - 30 novembre 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant la Sprint :

Les positions ajustables de l'élément supérieur de l'aileron arrière ont été vérifiées sur la voiture numéro 44.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aileron arrière sur n'importe quel plan vertical longitudinal a été vérifiée sur la voiture numéro 44.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 31.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 31.

Sur la grille, il a été vérifié que toutes les voitures avaient équipé leurs pneus et que les couvertures chauffantes pour pneus étaient débranchées lorsque le signal "5 minutes" a été donné.

Sur la grille, la température des pneus avant et arrière LHS et RHS a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 16, 01, 22, 63, 12, 14, 31, 06, 30, 23, 55, 27 et 05.

Sur la grille, la pression de départ minimale des pneus avant et arrière LHS et RHS a été vérifiée sur toutes les voitures.

Après la Sprint :

Les voitures suivantes ont été pesées :

Numéro Voiture Pilote

81 McLaren Mercedes Oscar Piastri
04 McLaren Mercedes Lando Norris
16 Ferrari Charles Leclerc
44 Ferrari Lewis Hamilton

De : Le Délégué Technique de la FIA Formule Un
À : Les Commissaires de Course
Document 38
Date : 29 novembre 2025
Heure : 19:02

01 Red Bull Racing Honda RBPT Max Verstappen
22 Red Bull Racing Honda RBPT Yuki Tsunoda
63 Mercedes George Russell
12 Mercedes Kimi Antonelli
18 Aston Martin Aramco Mercedes Lance Stroll
14 Aston Martin Aramco Mercedes Fernando Alonso
10 Alpine Renault Pierre Gasly
43 Alpine Renault Franco Colapinto
31 Haas Ferrari Esteban Ocon
87 Haas Ferrari Oliver Bearman
06 Racing Bulls Honda RBPT Isack Hadjar
30 Racing Bulls Honda RBPT Liam Lawson
23 Williams Mercedes Alexander Albon
55 Williams Mercedes Carlos Sainz
27 Kick Sauber Ferrari Nico Hülkenberg
05 Kick Sauber Ferrari Gabriel Bortoleto

Les composants aérodynamiques suivants ou les zones de carrosserie ont été vérifiés sur les voitures numéros 04 et 01 :

- Plancher de caisse - TR Article 3.5.1
- Cloisons au sol - TR Article 3.5.2
- Bordure de l’aile du plancher - TR Article 3.5.3
- Nez - TR Article 3.6.1
- Châssis avant - TR Article 3.6.2
- Châssis central - TR Article 3.6.3
- Boîtier de miroir - TR Article 3.6.4
- Sidepod - TR Article 3.7.1
- Panneau Coke - TR Article 3.7.2
- Capot moteur - TR Article 3.7.3
- Profils d’aile avant - TR Article 3.9.1
- Corps de l’endplate de l’aile avant - TR Article 3.9.2
- Pointe de l’aile avant - TR Article 3.9.3
- Plan anti-roulis de l’aile avant - TR Article 3.9.4
- Endplate de l’aile avant - TR Article 3.9.5
- Profils de l’aile arrière - TR Article 3.10.1
- Poutre de l’aile arrière - TR Article 3.10.3
- Corps de l’endplate de l’aile arrière - TR Article 3.10.4
- Pointe de l’aile arrière - TR Article 3.10.5

- Endplate de l’aile arrière - TR Article 3.10.7

Des vérifications de l'usure de la planche ont été effectuées sur les voitures numéros 81, 04, 01, 22, 63, 12, 14 et 55.

La pression du carburant de toutes les voitures pendant la Sprint a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la Sprint a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes limites de régimes élevés du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température de carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La consommation d'huile a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le débit massique du liquide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les sommes de contrôle de code et d'étalonnage de l'IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les températures de l'IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge de l'ES en piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance de l'MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale de l'MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal de l'MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale de l'MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance de l'MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance de l'ES a été vérifié sur toutes les voitures.

L'utilisation de l'MGU-K au départ de la Sprint a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que l'ES n'était pas chargé pendant que la voiture était à l'arrêt dans les stands.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

La somme de contrôle du châssis de la FIA a été vérifiée sur toutes les voitures participant à la Sprint.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les avertissements de température des freins ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures classées a été vérifié.

Les données de départ de la Sprint de toutes les voitures ont été vérifiées.

L'utilisation de l'embrayage à une palette pour le départ de la Sprint a été vérifiée sur toutes les voitures.

Des vérifications de la linéarité de la palette d'embrayage ont été effectuées sur la voiture numéro 06.

Il a été vérifié qu'aucune voiture n'a dépassé 80 km/h en quittant la grille de formation avant le début de la Sprint.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration d'affichage du tableau de bord du PCU n'a pas été changée pendant le Parc Fermé.

Les mesures d'oscillations aérodynamiques ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la Sprint ont été vérifiées.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant la Sprint aujourd'hui ont été vérifiés.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 22.

Les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats de toutes les analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.

Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés ont été jugés conformes aux Règlements Techniques de la FIA Formule 1 de 2025.

Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer