Doc 49 - Vérification technique des qualifications

Faits constatés le 29/11/2025 à 00:15
GRAND PRIX DU QATAR 2025
28 - 30 novembre 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant la séance d'essais qualificatifs :

L'aile arrière de la voiture numéro 87 a été scannée numériquement et les données scannées ont été comparées avec les dessins CAD déclarés par l'équipe. Ensuite, les dessins CAD déclarés par l'équipe ont également été comparés avec les versions précédemment soumises et vérifiés pour leur conformité avec le Règlement Technique de Formule 1 2025.

Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pour le reste de cette compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA lors ou avant la première compétition du Championnat 2025.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 14 et 06.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 14 et 06.

Pendant la séance d'essais qualificatifs :

Les voitures numéros 44, 22, 12, 18, 10, 31, 87, 06, 30, 23, 55 et 27 ont été pesées.

La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 44, 22, 12, 18, 10, 31, 87, 06, 30, 23, 55 et 27.

Les positions réglables de l'élément supérieur de l'aile arrière ont été vérifiées sur les voitures numéros 43, 31 et 30.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aile arrière sur n'importe quel plan longitudinal vertical a été vérifiée sur les voitures numéros 43, 31 et 30.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualification ont été vérifiées.

Après la séance d'essais qualificatifs :
De : Le Délégué Technique de Formule 1 de la FIA
Aux : Commissaires de course
Document 49
Date : 30 novembre 2025
Heure : 00:15

Les voitures numéros 81, 04, 16, 01, 63, 12, 14, 10, 06 et 55 ont été pesées.

Les éléments aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 16, 12 et 10 :

- Corps du plancher - RT Article 3.5.1
- Cloisons du plancher - RT Article 3.5.2
- Aile du bord du plancher - RT Article 3.5.3
- Nez - RT Article 3.6.1
- Châssis avant - RT Article 3.6.2
- Châssis central - RT Article 3.6.3
- Boîtier du rétroviseur - RT Article 3.6.4
- Ponton - RT Article 3.7.1
- Panneau « Coke » - RT Article 3.7.2
- Couverture moteur - RT Article 3.7.3
- Queue - RT Article 3.8.1
- Profils de l'aile avant - RT Article 3.9.1
- Corps de la dérive de l'aile avant - RT Article 3.9.2
- Pointe de l'aile avant - RT Article 3.9.3
- Plan fixe de l'aile avant - RT Article 3.9.4
- Dérive de l'aile avant - RT Article 3.9.5
- Profils de l'aile arrière - RT Article 3.10.1
- Supports - RT Article 3.10.2
- Poutre de l'aile arrière - RT Article 3.10.3
- Corps de la dérive de l'aile arrière - RT Article 3.10.4
- Pointe de l'aile arrière - RT Article 3.10.5
- Dérive de l'aile arrière - RT Article 3.10.7

Les positions réglables de l'élément supérieur de l'aile arrière ont été vérifiées sur les voitures numéros 81, 04, 16, 01, 63, 12, 14, 10, 06 et 55.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aile arrière sur n'importe quel plan longitudinal vertical a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 16, 01, 63, 12, 14, 10, 06 et 55.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualification a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les limites haut de régime du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de la calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le flux massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux massique partiel de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le flux massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les sommes de contrôle de code et de calibration IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'état de charge ES (Energy Store) sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de relâchement et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance ES a été vérifié sur toutes les voitures.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que l'ES n'a pas été chargé lorsque la voiture était stationnaire dans les stands.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de séance a été confirmé pour toutes les voitures.

La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures participant aux séances de qualification.

Les vérifications de version du logiciel du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications de calibration du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le contrôle de pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration de l'affichage du tableau de bord PCU n'a pas été modifiée.

Les vérifications des versions du logiciel personnalisé ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications des versions du logiciel SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.

La pression froide des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 10 et 06.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 01 et 55.

Tous les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour l'utilisation par les concurrents concernés avant la compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites autorisées.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 01.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscométrie.

Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour l'utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.

Les versions de logiciel SECU suivantes ont été utilisées par les équipes durant les séances de qualification :

Équipe - Version du système ECU standard FIA
Équipe McLaren Formula 1 - SR1707
Scuderia Ferrari HP - SR1707
Oracle Red Bull Racing - SR1707
Équipe Mercedes-AMG PETRONAS Formula One - SR1707
Équipe Aston Martin Aramco Formula One - SR1707
Équipe BWT Alpine Formula One - SR1707
Équipe MoneyGram Haas F1 - SR1707
Équipe VISA Cash App Racing Bulls Formula One - SR1707
Atlassian Williams Racing - SR1707
Équipe Kick Sauber F1 - SR1707

Tous les éléments ci-dessus étaient conformes au Règlement Technique de Formule 1 de la FIA 2025.

Le Délégué Technique de Formule 1 de la FIA
Jo Bauer