Document 20 - Contrôle technique après P1 et Qualification Sprint

Faits constatés le 28/11/2025 à 22:50
GRAND PRIX DU QATAR 2025
28 - 30 novembre 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant la première séance d'essais libres :

Les composants du système d’échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par l’équipe concernée avant le début de la Compétition.

Pendant la première séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la P1 ont été vérifiées.

Les bandes limites de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La somme de contrôle de l’étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique partiel de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

Le débit massique du fluide d’échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Après la première séance d'essais libres :

La voiture numéro 10 a été pesée.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.

De La part du Délégué Technique de la FIA Formule 1
Aux Commissaires
Document 20
Date 28 novembre 2025
Heure 22:50

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le code IVT et les sommes de contrôle d'étalonnage ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'état de charge ES et les limites sur piste ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance de l'ES a été vérifié sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Les versions logicielles personnalisées ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 43.

Avant la session de Sprint Qualifying :

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 05.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 05.

Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant le reste de cette Compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA lors ou avant la première Compétition du Championnat 2025.

Pendant la session de Sprint Qualifying :

Les voitures numéros 22, 18, 43, 06 et 30 ont été pesées.

La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 22, 18, 43, 06 et 30.

Les positions réglables de l'élément supérieur de l'aile arrière ont été vérifiées sur la voiture numéro 44.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aile arrière sur tout plan vertical longitudinal a été vérifiée sur la voiture numéro 44.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures lors des séances de qualification ont été vérifiées.

Après la session de Sprint Qualifying :

Les voitures numéros 81, 04, 16, 01, 22, 63, 12, 14, 23 et 55 ont été pesées.

Les composants aérodynamiques suivants ou les zones de carrosserie ont été vérifiés sur les voitures numéros 63, 14 et 23 :

- Planche de fond - Article TR 3.5.1
- Ensate de protection sous planche de fond - Article TR 3.5.2
- Aile de bord de planche - Article TR 3.5.3
- Bib - Article TR 3.5.4
- Nez - Article TR 3.6.1
- Châssis avant - Article TR 3.6.2
- Châssis central - Article TR 3.6.3
- Boîtier de rétroviseur - Article TR 3.6.4
- Ponton latéral - Article TR 3.7.1
- Panneau Coke - Article TR 3.7.2
- Couvercle du moteur - Article TR 3.7.3
- Profils d'ailes avant - Article TR 3.9.1
- Corps de joue latérale d'aile avant - Article TR 3.9.2
- Extrémité d'aile avant - Article TR 3.9.3
- Plan horizontal d'aile avant - Article TR 3.9.4
- Joue latérale d'aile avant - Article TR 3.9.5
- Profils d'ailes arrière - Article TR 3.10.1
- Support d'aile arrière - Article TR 3.10.3
- Corps de joue latérale d'aile arrière - Article TR 3.10.4
- Extrémité d'aile arrière - Article TR 3.10.5
- Joue latérale d'aile arrière - Article TR 3.10.7

Les positions réglables de l'élément supérieur de l'aile arrière ont été vérifiées sur les voitures numéros 81, 04, 16, 01, 22, 63, 12, 14, 23 et 55.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aile arrière sur tout plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 16, 01, 22, 63, 12, 14, 23 et 55.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualification a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes limites de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique partiel de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le débit massique du fluide d’échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Le code et les sommes de contrôle d'étalonnage IVT ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'état de charge ES et les limites sur piste ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance ES a été vérifié sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures participant aux séances de qualification.

Des vérifications des versions logicielles du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Des vérifications de l'étalonnage des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration de l'affichage du tableau de bord PCU n'a pas été modifiée.

Des vérifications des versions logicielles personnalisées ont été effectuées sur toutes les voitures.

Des vérifications des versions logicielles SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les sessions d'aujourd'hui ont été vérifiés.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 16 et 22.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 23.

Tous les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats des analyses des carburants montrent que les carburants étaient identiques à ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 23.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie.

Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons de référence d'huile moteur qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.

Les versions logicielles SECU suivantes ont été utilisées par les équipes lors des séances de qualification :

Équipe, Version système ECU Standard FIA
- Équipe McLaren Formule 1 : SR1707
- Scuderia Ferrari HP : SR1707
- Oracle Red Bull Racing : SR1707
- Mercedes-AMG PETRONAS Équipe Formule 1 : SR1707
- Aston Martin Aramco Équipe Formule 1 : SR1707
- Équipe BWT Alpine Formule 1 : SR1707
- Équipe MoneyGram Haas F1 : SR1707
- VISA Cash App Racing Bulls Équipe Formule 1 : SR1707
- Équipe Williams Racing Atlassian : SR1707
- Équipe Kick Sauber F1 : SR1707

Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes au Règlement Technique de Formule 1 de la FIA 2025.

Délégué Technique FIA Formule 1
Jo Bauer