Document 96 - Vérification technique de la course

Faits constatés le 03/05/2026 à 17:17
GRAND PRIX DE MIAMI 2026
01 - 03 mai 2026
Rapport du Délégué Technique

Avant la Course :

Les pièces suivantes ont été remplacées aujourd'hui après 11h50 et avant le début de la course :

Haas Ferrari :

Voiture 87 : Volant

L'aileron avant de la voiture numéro 87 a été scanné numériquement et les données scannées ont été comparées avec les dessins CAO déclarés par l'équipe. De plus, les dessins CAO déclarés par l'équipe ont également été comparés avec les versions précédemment soumises et vérifiés pour conformité avec les Règlements Techniques de la Formule 1 2026.

La plage de réglage du volet de l'aileron avant de la voiture numéro 87 a été vérifiée numériquement.

Un test de flexibilité de la carrosserie de l'aileron arrière a été effectué sur la voiture numéro 16.

Un test de flexibilité du volet de l'aileron arrière a été effectué sur la voiture numéro 16.

Un test de flexibilité asymétrique et symétrique de la carrosserie de l'aileron avant a été effectué sur les voitures numéros 01, 12 et 44.

Un test de flexibilité du volet de l'aileron avant a été effectué sur les voitures numéros 01, 12 et 44.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 18 et 27.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 14 et 27.

Sur la grille, il a été vérifié que toutes les voitures avaient monté leurs pneus et que les couvertures chauffantes pour pneus étaient déconnectées lorsque le signal "5 minutes" a été donné.

De : Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
À : Les Commissaires
Document 96
Date : 03 mai 2026
Heure : 17:17

Sur la grille, la température des pneus avant et arrière LHS et RHS a été vérifiée sur les voitures numéros 55, 23, 41, 87, 27, 05, 10 et 77.

Sur la grille, la pression minimale de départ des pneus avant et arrière LHS et RHS a été vérifiée sur toutes les voitures.

Après la Course :

Les voitures suivantes ont été pesées :

NuméroVoiture Pilote

81 McLaren Mercedes Oscar Piastri
01 McLaren Mercedes Lando Norris
63 Mercedes George Russell
12 Mercedes Kimi Antonelli
03 Red Bull Racing RB
Ford
Max Verstappen
16 Ferrari Charles Leclerc
44 Ferrari Lewis Hamilton
23 Atlassian Williams
Mercedes
Alexander Albon
55 Atlassian Williams
Mercedes
Carlos Sainz
41 Racing Bulls RB Ford Arvid Lindblad
18 Aston Martin Aramco
Honda
Lance Stroll
14 Aston Martin Aramco
Honda
Fernando Alonso
31 Haas Ferrari Esteban Ocon
87 Haas Ferrari Oliver Bearman
05 Audi Gabriel Bortoleto
43 Alpine Mercedes Franco Colapinto
11 Cadillac Ferrari Sergio Perez
77 Cadillac Ferrari Valtteri Bottas

Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 12 et 23 :

- Sol de la carrosserie - Article C3.5.1
- Plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du sol - Article C3.5.3
- Panneau du sol - Article C3.5.5
- Bib du sol - Article C3.5.6
- Dispositif de bord d'attaque du sol - Article C3.5.7
- Grille du sol - Article C3.5.9
- Coin du sol - Article C3.5.10
- Assemblage de planches - Article C3.6.1
- Châssis central - Article C3.7.3
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Queue - Article C3.9.1
- Carrosserie de l'extrémité de l'aileron arrière - Article C3.11.2
- Brace de l'aileron arrière - Article C3.11.3

Un contrôle de la masse du carburant avant et après la course a été effectué sur la voiture numéro 63.

Une vérification physique de la consommation d'huile a été effectuée sur la voiture numéro 14.

La pression du carburant de toutes les voitures durant la séance de qualification a été vérifiée.

Les plages de limite d'haut régime moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les checksums de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le débit instantané d'énergie du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression de l'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les taux de réduction de puissance du PU et du MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les checksums de calibration et codes des capteurs DC ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'état de charge du système ES en piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites maximum de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de séance a été confirmé pour toutes les voitures.

Le checksum de châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant à la course.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les avertissements de température des freins ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les données de départ de course de toutes les voitures ont été vérifiées.

L'utilisation de la palette simple d'embrayage pour le départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié qu'aucune voiture classée n'a dépassé 80 km/h en quittant la grille de formation avant le départ de la course.

Le temps de transition du système de réglage de l'aileron avant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le temps de transition du système de réglage de l'aileron arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la course ont été vérifiées.

La pression des pneus à froid a été vérifiée sur la voiture numéro 44.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant la course d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 16.

Les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats de toutes les analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour l'utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites autorisées.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 16.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient cohérentes avec les échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour l'utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.

Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés ont été trouvés conformes aux Règlements Techniques de la Formule 1 2026 de la FIA.

Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer