Document 40 - Contrôle Technique de P3 et des Qualifications

Faits constatés le 15/06/2025 à 19:13
GRAND PRIX DU CANADA 2025
13 - 15 juin 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant la troisième séance d'essais libres :

Un coin avant gauche de rechange des voitures numéros 27 et 05 a été scanné numériquement et les données scannées ont été comparées avec les dessins CAD déclarés par l'équipe. De plus, les dessins CAD déclarés par l'équipe ont également été comparés avec les versions précédemment soumises et vérifiés pour s'assurer de leur conformité avec les Règlements Techniques de la Formule 1 de 2025.

Pendant la troisième séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la P3 ont été vérifiées.

La pression du carburant de toutes les voitures pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les plages de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

Le débit massique de fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

De : Le Délégué Technique de la FIA pour la Formule 1
À : Les Commissaires
Document 40
Date : 14 juin 2025
Heure : 19:13

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge ES sur la piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie au tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Des vérifications des versions logicielles des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Des vérifications de calibration des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les versions des logiciels personnalisés SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Après la troisième séance d'essais libres :

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 22.

Avant la séance d'entraînement qualificative :

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 43, 06 et 23.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 06 et 23.

Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de démultiplication utilisés pendant le reste de cette compétition appartiennent aux rapports de démultiplication déclarés au délégué technique de la FIA lors ou avant la première compétition du championnat de 2025.

L'épaisseur des disques de frein de toutes les voitures participant à la séance qualificative a été vérifiée.

Pendant la séance d'entraînement qualificative :

Les voitures numéros 81, 04, 16, 01, 22, 63, 18, 43, 30, 23, 55, 27 et 05 ont été pesées.

La distribution du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 16, 01, 22, 63, 18, 43, 30, 23, 55, 27 et 05.

Les positions ajustables de l'élément supérieur de l'aile arrière ont été vérifiées sur les voitures numéros 22, 43, 30 et 55.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aile arrière dans tout plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéros 22, 43, 30 et 55.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances qualificatives ont été vérifiées.

Après la séance d'entraînement qualificative :

Les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 14, 06 et 23 ont été pesées.

Les éléments aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 63, 14 et 06 :
- Corps du plancher - Article TR 3.5.1
- Déflecteurs de sol - Article TR 3.5.2
- Aile de bord de plancher - Article TR 3.5.3
- Bib - Article TR 3.5.4
- Nez - Article TR 3.6.1
- Châssis avant - Article TR 3.6.2
- Châssis central - Article TR 3.6.3
- Boîtier de rétroviseur - Article TR 3.6.4
- Ponton - Article TR 3.7.1
- Panneau Coke - Article TR 3.7.2
- Couvercle moteur - Article TR 3.7.3
- Queue - Article TR 3.8.1
- Profils d'aile avant - Article TR 3.9.1
- Corps d'extrémité d'aile avant - Article TR 3.9.2
- Pointe d'aile avant - Article TR 3.9.3
- Écopes d'aile avant - Article TR 3.9.4
- Endplate d'aile avant - Article TR 3.9.5
- Profils d'aile arrière - Article TR 3.10.1
- Pylônes - Article TR 3.10.2
- Poutre d'aile arrière - Article TR 3.10.3
- Corps d'extrémité d'aile arrière - Article TR 3.10.4
- Pointe d'aile arrière - Article TR 3.10.5
- Endplate d'aile arrière - Article TR 3.10.7

Les positions ajustables de l'élément supérieur de l'aile arrière ont été vérifiées sur les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 14 et 06.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aile arrière dans tout plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 14 et 06.

La pression du carburant de toutes les voitures pendant la séance qualificative a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance qualificative a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les plages de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les checksums de calibration des débitmètres de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le débit massique de fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge ES sur la piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie au tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux séances qualificatives.

Les versions logicielles des capteurs de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les vérifications de calibration des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les demandes d'équilibre de freinage ont été vérifiées sur les voitures numéros 81, 44, 01, 63, 14, 43, 87, 06, 23 et 27.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration d'affichage du tableau de bord PCU n'a pas été modifiée.

Des vérifications des versions de logiciels personnalisés ont été effectuées sur toutes les voitures.

Des vérifications des versions logicielles SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les métriques d'oscillation aérodynamique ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les pneus utilisés par tous les pilotes lors des séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 06 et 23.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 44 et 01.

Tous les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 44.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie.
Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient cohérentes avec les échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.

Les versions logicielles SECU suivantes ont été utilisées par les équipes lors des séances qualificatives :

Équipe Version du système ECU Standard FIA
McLaren Formula 1 Team SR1704
Scuderia Ferrari HP SR1704
Oracle Red Bull Racing SR1704
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team SR1705
Aston Martin Aramco Formula One Team SR1704
BWT Alpine Formula One Team SR1705
MoneyGram Haas F1 Team SR1704
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team SR1704
Atlassian Williams Racing SR1704
Stake F1 Team Kick Sauber SR1704

Tous les éléments susmentionnés ont été trouvés conformes aux Règlements Techniques de la Formule 1 de la FIA 2025.

Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer