Doc 16 - Contrôle technique P1 et P2

Faits constatés le 14/06/2025 à 19:22
GRAND PRIX DU CANADA 2025
13 - 15 juin 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant la première séance d'essais libres :

Les composants du système d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par l'équipe concernée avant le début de la compétition.

L'installation de la caméra de casque du pilote, respectivement l'installation du lest correct (si aucune caméra de casque de pilote ou caméra RIS n'est utilisée), a été vérifiée sur toutes les voitures.

Pendant la première séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P1 ont été vérifiées.

Les bandes de limitation des tours élevés du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle de somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Après la première séance d'essais libres :

La pression du carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.

De la FIA Formula One Technical Delegate
Aux Commissaires
Document 16
Date 13 juin 2025
Heure 19:22

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge en piste du système ES ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Les versions de logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les mesures d'oscillation aérodynamique ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 27.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 27.

Pendant la deuxième séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P2 ont été vérifiées.

Les bandes de limitation des tours élevés du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle de somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Après la deuxième séance d'essais libres :

La voiture numéro 27 a été pesée.

La pression du carburant de toutes les voitures pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge en piste du système ES ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Des vérifications de version de logiciel de capteur de couple ont été réalisées sur toutes les voitures.

Des vérifications de l'étalonnage des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le contrôle de la somme de contrôle du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été effectué sur toutes les voitures.

Les versions de logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les versions de logiciels SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 31.

Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient identiques à ceux approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition. De plus, la variation de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 31.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie.

Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.

Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes avec le Règlement Technique de la FIA de Formule 1 de 2025.

Le Délégué Technique de la FIA pour la Formule 1
Jo Bauer