Document 81 - Vérifications Techniques de Course

Faits constatés le 05/05/2025 à 19:53
GRAND PRIX DE MIAMI 2025
02 - 04 mai 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant la course :

Les pièces suivantes ont été remplacées aujourd'hui après 14h55 et avant le début de la course :

Aston Martin Aramco Mercedes :

Voiture 18 : Ensemble de la pédale d'accélérateur
Modifications des paramètres associées au remplacement de la pédale d'accélérateur

Un test de déflexion du plancher central a été effectué sur la voiture numéro 22.

Un test de déflexion du plan principal de l'aileron arrière en position horizontale et inclinée a été effectué sur la voiture numéro 16.

Un test de déflexion de l'extrémité du plan principal de l'aileron arrière a été effectué sur la voiture numéro 16.

L'aileron avant de la voiture numéro 01 a été numérisé et les données numérisées ont été comparées aux dessins CAO déclarés par l'équipe. En outre, les dessins CAO déclarés par l'équipe ont également été comparés aux versions soumises précédemment et vérifiés pour leur conformité avec le Règlement Technique de la Formule Un 2025.

La plage réglable du volet de l'aileron avant de la voiture numéro 01 a été vérifiée numériquement.

Un test de déflexion du plancher avant a été réalisé sur les voitures numéros 31, 06 et 55.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 44, 63 et 14 et analysé pendant la course.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 63 et 14.

Sur la grille, il a été vérifié que toutes les voitures avaient monté leurs pneus et que les couvertures chauffantes étaient déconnectées lorsque le signal "5 minutes" a été donné.

De FIA Formula One Technical Delegate
Aux Commissaires
Document 81
Date 04 mai 2025
Heure 19h53

Sur la grille, la température des pneus avant et arrière gauche (LHS) et droite (RHS) a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 16, 01, 22, 63, 12, 31, 23 et 55.

Sur la grille, la pression minimale de départ des pneus avant et arrière gauche (LHS) et droite (RHS) a été vérifiée sur toutes les voitures.

Après la course :

Les voitures suivantes ont été pesées :

Numéro Voiture Pilote

81 McLaren Mercedes Oscar Piastri
04 McLaren Mercedes Lando Norris
16 Ferrari Charles Leclerc
44 Ferrari Lewis Hamilton
01 Red Bull Racing Honda RBPT Max Verstappen
22 Red Bull Racing Honda RBPT Yuki Tsunoda
63 Mercedes George Russell
12 Mercedes Kimi Antonelli
18 Aston Martin Aramco Mercedes Lance Stroll
14 Aston Martin Aramco Mercedes Fernando Alonso
10 Alpine Renault Pierre Gasly
31 Haas Ferrari Esteban Ocon
06 Racing Bulls Honda RBPT Isack Hadjar
23 Williams Mercedes Alexander Albon
55 Williams Mercedes Carlos Sainz
27 Kick Sauber Ferrari Nico Hülkenberg

Les composants ou zones de carrosserie aérodynamiques suivants ont été vérifiés sur la voiture numéro 16 :

- Plancher Principal - Article TR 3.5.1
- Déflecteurs de Plancher - Article TR 3.5.2
- Aile de Bord de Plancher - Article TR 3.5.3
- Nez - Article TR 3.6.1
- Châssis Avant - Article TR 3.6.2
- Châssis Central - Article TR 3.6.3

- Boîtier de Rétroviseur - Article TR 3.6.4
- Pont - Article TR 3.7.1
- Panneau Coke - Article TR 3.7.2
- Couvercle de Moteur - Article TR 3.7.3
- Queue - Article TR 3.8.1
- Profils d'Aile Avant - Article TR 3.9.1
- Corps de Lame d'Aile Avant - Article TR 3.9.2
- Embout d'Aile Avant - Article TR 3.9.3
- Ailette d'Aile Avant - Article TR 3.9.4
- Endplate de l'Aile Avant - Article TR 3.9.5

- Profils d'Aile Arrière - Article TR 3.10.1
- Pylônes - Article TR 3.10.2
- Pivot d'Aile Arrière - Article TR 3.10.3
- Corps de Lame de l'Aile Arrière - Article TR 3.10.4
- Embout d'Aile Arrière - Article TR 3.10.5
- Endplate de l'Aile Arrière - Article TR 3.10.7

L'usure du sabot a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 22, 63, 12, 06, 23 et 55.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la course a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les checksums de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le flux instantané de masse de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux de masse de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La consommation d'huile a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le flux de masse de fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites d'état de charge de la batterie sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de récupération et de libération d'énergie au tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

L'utilisation du MGU-K au départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la batterie n'était pas chargée alors que la voiture était stationnaire dans les stands.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

Le checksum FIA du châssis a été vérifié sur toutes les voitures participant à la course.

Le contrôle de pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les avertissements de température des freins ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les données de départ de course de toutes les voitures ont été vérifiées.

L'utilisation d'une seule palette d'embrayage pour le départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié qu'aucune voiture n'a dépassé 80 km/h en quittant la grille de formation avant le départ de la course.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration de l'affichage du tableau de bord PCU n'a pas été modifiée pendant le Parc Fermé.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la course ont été vérifiées.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant la course aujourd'hui ont été vérifiés.

La pression des pneus à froid a été vérifiée sur la voiture numéro 18.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 04.

Les échantillons de carburant ont été vérifiés quant à leur densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats de toutes les analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition. En outre, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites autorisées.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 04.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient cohérentes avec les échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.

Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés se sont avérés en conformité avec le Règlement Technique de la FIA Formule 1 2025.

Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer