Document 47 - Contrôle technique du Sprint

Faits constatés le 03/05/2025 à 14:13
GRAND PRIX DE MIAMI 2025
02 - 04 mai 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant le Sprint :

Les pièces suivantes ont été remplacées aujourd'hui après 10h55 et avant le début du Sprint :

Red Bull Racing Honda RBPT :
Voiture 01 : Repose-tête

La hauteur des gurneys de l'aileron avant a été vérifiée sur les voitures numéros 16, 44, 31, 87, 27 et 05.

La hauteur du gurney de l'aileron arrière a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 22, 18, 14, 10, 07, 31, 87, 06, 30, 23, 55, 27 et 05.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 30 et analysé pendant le Sprint.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 30.

Sur la grille, il a été vérifié que toutes les voitures avaient monté leurs pneus et que les couvertures chauffantes des pneus étaient déconnectées lorsque le signal des “5 minutes” a été donné.

Sur la grille, la pression minimale de départ des pneus avant et arrière, côté gauche (LHS) et côté droit (RHS), a été vérifiée sur toutes les voitures.

Après le Sprint :

Les voitures suivantes ont été pesées :

Numéro Voiture Pilote

81 McLaren Mercedes Oscar Piastri
04 McLaren Mercedes Lando Norris
44 Ferrari Lewis Hamilton
01 Red Bull Racing Honda RBPT Max Verstappen
22 Red Bull Racing Honda RBPT Yuki Tsunoda
63 Mercedes George Russell
12 Mercedes Kimi Antonelli
18 Aston Martin Aramco Mercedes Lance Stroll
10 Alpine Renault Pierre Gasly
07 Alpine Renault Jack Doohan
31 Haas Ferrari Esteban Ocon
87 Haas Ferrari Oliver Bearman
06 Racing Bulls Honda RBPT Isack Hadjar
30 Racing Bulls Honda RBPT Liam Lawson
23 Williams Mercedes Alexander Albon
27 Kick Sauber Ferrari Nico Hülkenberg
05 Kick Sauber Ferrari Gabriel Bortoleto

Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur la voiture numéro 01 :

- Corps du plancher - Article TR 3.5.1
- Fences du plancher - Article TR 3.5.2
- Aile du bord du plancher - Article TR 3.5.3
- Nez - Article TR 3.6.1
- Châssis avant - Article TR 3.6.2
- Châssis central - Article TR 3.6.3
- Boîtier de rétroviseur - Article TR 3.6.4
- Ponton - Article TR 3.7.1
- Panneau de Coke - Article TR 3.7.2
- Couvercle moteur - Article TR 3.7.3
- Queue - Article TR 3.8.1
- Profils d’aileron arrière - Article TR 3.10.1
- Pylônes - Article TR 3.10.2
- Poutre de l'aileron arrière - Article TR 3.10.3
- Corps de l'endplate de l'aileron arrière - Article TR 3.10.4
- Pointe de l'aileron arrière - Article TR 3.10.5
- Endplate de l'aileron arrière - Article TR 3.10.7

La pression de carburant de toutes les voitures pendant le Sprint a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant le Sprint a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les plages de limitation des régimes élevés du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le flux massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La consommation d'huile a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge de l'ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

L'utilisation du MGU-K au départ du Sprint a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que le ES n'était pas chargé lorsque la voiture était à l'arrêt dans les stands.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

La somme de contrôle FIA du châssis a été vérifiée sur toutes les voitures participant au Sprint.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les données de départ du Sprint de toutes les voitures ont été vérifiées.

L'utilisation du paddle d'embrayage unique pour le départ du Sprint a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié qu'aucune voiture n'a dépassé les 80 km/h en quittant la grille de formation avant le début du Sprint.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration d'affichage du tableau de bord du PCU n'a pas été modifiée pendant le Parc Fermé.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant le Sprint aujourd'hui ont été vérifiés.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 18.

Les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats de toutes les analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour l'utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie.
Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour l'utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.

Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés étaient conformes au Règlement Technique de la Formule 1 de la FIA 2025.

Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer