Doc 27 - Contrôle technique de P1 et Qualifications Sprint

Faits constatés le 03/05/2025 à 19:26
GRAND PRIX DE MIAMI 2025
02 - 04 Mai 2025
Rapport du Délégué Technique

Pendant la première séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P1 ont été vérifiées.

Les bandes de limite haute de régime moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Après la première séance d'essais libres :

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de la charge de l'état de l'ES en piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie pour chaque tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
De : Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
À : Les Commissaires
Document 27
Date : 02 Mai 2025
Heure : 19:26

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Les versions de logiciel personnalisées ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 01.

Avant la séance de qualification Sprint :

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 05.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 05.

Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte utilisés pour le reste de cette compétition appartiennent aux rapports déclarés au délégué technique de la FIA au début de la première compétition du championnat 2025.

Pendant la séance de qualification Sprint :

Les voitures numéros 04, 12, 18, 14, 10, 31, 87 et 27 ont été pesées.

La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 04, 12, 18, 14, 10, 31, 87 et 27.

Les positions réglables de l'élément supérieur de l'aileron arrière ont été vérifiées sur les voitures numéros 07, 87, 55 et 27.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aileron arrière dans n'importe quel plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéros 22, 07, 87, 55 et 27.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances qualificatives ont été vérifiées.

Après la séance de qualification Sprint :

Les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 14, 06 et 23 ont été pesées.

Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 04, 12 et 06 :

- Plancher - Article TR 3.5.1
- Clôtures de plancher - Article TR 3.5.2
- Aile de bord de plancher - Article TR 3.5.3
- Nez - Article TR 3.6.1
- Châssis avant - Article TR 3.6.2
- Châssis central - Article TR 3.6.3
- Boîtier de rétroviseur - Article TR 3.6.4
- Housse de moteur - Article TR 3.7.3
- Profils de l'aileron avant - Article TR 3.9.1
- Carrosserie de l'extrémité de l'aileron avant - Article TR 3.9.2
- Pointe de l'extrémité de l'aileron avant - Article TR 3.9.3
- Plan de plongée de l'aileron avant - Article TR 3.9.4
- Extrémité de l'aileron avant - Article TR 3.9.5
- Profils de l’aileron arrière - Article TR 3.10.1
- Pylônes - Article TR 3.10.2
- Poutre de l'aileron arrière - Article TR 3.10.3
- Carrosserie de l'extrémité de l'aileron arrière - Article TR 3.10.4
- Pointe de l'aileron arrière - Article TR 3.10.5
- Extrémité de l'aileron arrière - Article TR 3.10.7

Les positions réglables de l'élément supérieur de l’aileron arrière ont été vérifiées sur les voitures numéros 81, 16, 44, 01, 63, 14 et 06.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l’aileron arrière dans tout plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 14, 06 et 23.

La pression du carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualification a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes de limite haute de régime moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de l’étalonnage du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de la charge de l'état de l'ES en piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie pour chaque tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que l'ES n'était pas chargé pendant que la voiture était à l'arrêt dans les stands.

Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de séance a été confirmé pour toutes les voitures.

La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures participant aux séances qualificatives.

Des vérifications de la version du logiciel du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Des vérifications de l’étalonnage du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration de l'affichage du tableau de bord du PCU n'avait pas été modifiée.

Des vérifications des versions de logiciels personnalisés ont été effectuées sur toutes les voitures.

Des vérifications des versions de logiciels SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les pneus utilisés par tous les pilotes lors des séances d’aujourd’hui ont été vérifiés.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 44 et 63.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 23.

Tous les échantillons de carburant ont été vérifiés pour leur densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour être utilisés par les concurrents concernés avant la compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd’hui était dans les limites autorisées.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 23.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscométrie.

Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient cohérentes avec les échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour être utilisés par les concurrents concernés avant la compétition.

Les versions de logiciel SECU suivantes ont été utilisées par les équipes lors des séances qualificatives :

| Équipe | Version du système ECU standard FIA |
|----------------------------------------|-------------------------------------|
| McLaren Formula 1 Team | SR1704 |
| Scuderia Ferrari HP | SR1704 |
| Oracle Red Bull Racing | SR1704 |
| Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team | SR1704 |
| Aston Martin Aramco Formula One Team | SR1704 |
| BWT Alpine Formula One Team | SR1705 |
| MoneyGram Haas F1 Team | SR1704 |
| VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team | SR1704 |
| Atlassian Williams Racing | SR1704 |
| Stake F1 Team Kick Sauber | SR1704 |

Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes au règlement technique F1 de la FIA 2025.

Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer