Doc 21 - Vérification technique P1 et Qualifications Sprint

Faits constatés le 07/11/2025 à 18:06
**GRAND PRIX DE SÃO PAULO 2025**
**07 - 09 Novembre 2025**
**Rapport du Délégué Technique**

**Avant la première séance d'essais libres :**

Une pièce de rechange pour l'angle avant gauche de la voiture numéro 06 a été scannée numériquement et les données scannées ont été comparées avec les plans CAO déclarés par l'équipe. De plus, les plans CAO déclarés par l'équipe ont également été comparés avec les versions précédemment soumises et vérifiés pour leur conformité avec le Règlement Technique de la Formule 1 2025.

Les composants du système d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par l'équipe concernée avant le début de la Compétition.

**Pendant la première séance d'essais libres :**

La pression de départ des pneus de toutes les voitures pendant la première séance d'essais (P1) a été vérifiée.

Les plages de limite de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le checksum de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été contrôlé sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

Le débit massique de fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

**Après la première séance d'essais libres :**

De la FIA Formule Un Délégué Technique
Aux Commissaires Sportifs
Document 21
Date : 07 Novembre 2025
Heure : 18:06

La voiture numéro 63 a été pesée.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les codes IVT et checksums d'étalonnage ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de charge de l'état de l'ES sur la piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance de l'ES a été vérifié sur toutes les voitures.

Les demandes du coordonateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Les versions de logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 16.

**Avant la séance de Sprint Qualifying :**

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 10.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 10.

Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant le reste de cette Compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA lors ou avant la première Compétition du Championnat 2025.

**Pendant la séance de Sprint Qualifying :**

Les voitures numéros 81, 16, 44, 63, 14, 43, 27 et 05 ont été pesées.

La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 16, 44, 63, 14, 43, 27 et 05.

Les positions ajustables de l'élément supérieur de l'aileron arrière ont été vérifiées sur les voitures numéros 22 et 43.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aileron arrière à tout plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéros 22 et 43.

La pression de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualifications a été vérifiée.

**Après la séance de Sprint Qualifying :**

Les voitures numéros 81, 04, 16, 01, 63, 12, 18, 14, 06 et 27 ont été pesées.

Les composants aérodynamiques suivants ou les zones de carrosserie ont été vérifiés sur les voitures numéros 63, 14 et 27 :

- Carrosserie du plancher - Article TR 3.5.1
- Déflecteurs du plancher - Article TR 3.5.2
- Aileron de bord de plancher - Article TR 3.5.3
- Nez - Article TR 3.6.1
- Châssis avant - Article TR 3.6.2
- Châssis intermédiaire - Article TR 3.6.3
- Boîtier des rétroviseurs - Article TR 3.6.4
- Pontons - Article TR 3.7.1
- Panneau de coque - Article TR 3.7.2
- Couvercle moteur - Article TR 3.7.3
- Couvercle arrière - Article TR 3.8.1
- Profilés de l'aileron avant - Article TR 3.9.1
- Corps de l'extrémité d'aile avant - Article TR 3.9.2
- Pointe de l'aile avant - Article TR 3.9.3
- Écopes de dérive des ailes avant - Article TR 3.9.4
- Extrémité d'aile avant - Article TR 3.9.5
- Profilés de l'aileron arrière - Article TR 3.10.1
- Poutre de l'aile arrière - Article TR 3.10.3
- Corps d'extrémité d'aile arrière - Article TR 3.10.4
- Pointe d'aile arrière - Article TR 3.10.5
- Extrémité d'aile arrière - Article TR 3.10.7

Les positions ajustables de l'élément supérieur de l'aileron arrière ont été vérifiées sur les voitures numéros 04, 16, 01 et 06.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aileron arrière à tout plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 16, 01, 63, 12, 18, 14, 06 et 27.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualification a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les plages de limite de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les checksums d'étalonnage du débitmètre de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le débit massique de fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les codes IVT et checksums d'étalonnage ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de charge de l'état de l'ES sur la piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance de l'ES a été vérifié sur toutes les voitures.

Les demandes du coordonateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de séance a été confirmé pour toutes les voitures.

Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux séances de qualification.

Les vérifications des versions logicielles des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications d'étalonnage des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration de l'affichage du tableau de bord PCU n'a pas été modifiée.

Des vérifications de la version des logiciels personnalisés ont été effectuées sur toutes les voitures.

Des vérifications de la version des logiciels SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur la voiture numéro 06.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 18.

Tous les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition. En outre, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 18.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscométrie.

Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient cohérentes avec les échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.

Les versions des logiciels SECU suivantes ont été utilisées par les équipes lors des séances de qualification :

| Équipe | Version du système ECU standard FIA |
|-------------------|---------------------------|
| McLaren Formula 1 Team | SR1707 |
| Scuderia Ferrari HP | SR1707 |
| Oracle Red Bull Racing | SR1707 |
| Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team | SR1707 |
| Aston Martin Aramco Formula One Team | SR1707 |
| BWT Alpine Formula One Team | SR1707 |
| MoneyGram Haas F1 Team | SR1707 |
| VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team | SR1707 |
| Atlassian Williams Racing | SR1707 |
| Stake F1 Team Kick Sauber | SR1707 |

Tous les éléments ci-dessus ont été trouvés conformes au Règlement Technique de la Formule 1 FIA 2025.

Le Délégué Technique de la Formule Un de la FIA
Jo Bauer