Doc 39 - Contrôle technique Sprint

Faits constatés le 08/11/2025 à 13:34
2025 GRAND PRIX DE SÃO PAULO
07 - 09 novembre 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant le Sprint :

Les pièces suivantes ont été remplacées aujourd'hui après 09:55 et avant le début du Sprint :

Mercedes :

Voiture 12 : Volant

L'aileron arrière de la voiture numéro 04 a été scanné numériquement et les données numérisées ont été comparées avec les dessins CAO déclarés par l'équipe. En outre, les dessins CAO déclarés par l'équipe ont également été comparés avec les versions précédemment soumises et vérifiés pour leur conformité avec le Règlement Technique de la Formule 1 de 2025.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 55 et analysé pendant le Sprint.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 55.

Sur la grille, il a été vérifié que toutes les voitures avaient monté leurs pneus et que les couvertures chauffantes pour pneus étaient déconnectées lorsque le signal « 5 minutes » a été donné.

Sur la grille, la température des pneus avant et arrière côté gauche et côté droit a été vérifiée sur les voitures numéros 16, 18, 14, 87, 30, 23 et 27.

Sur la grille, la pression minimale de départ des pneus avant et arrière côté gauche et côté droit a été vérifiée sur toutes les voitures.

Après le Sprint :

Les voitures suivantes ont été pesées :

De : Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
À : Les Commissaires
Document 39
Date : 08 novembre 2025
Heure : 13:34

Numéro Voiture Pilote
04 McLaren Mercedes Lando Norris
16 Ferrari Charles Leclerc
44 Ferrari Lewis Hamilton
01 Red Bull Racing Honda RBPT Max Verstappen
22 Red Bull Racing Honda RBPT Yuki Tsunoda
63 Mercedes George Russell
12 Mercedes Kimi Antonelli
18 Aston Martin Aramco Mercedes Lance Stroll
14 Aston Martin Aramco Mercedes Fernando Alonso
10 Alpine Renault Pierre Gasly
31 Haas Ferrari Esteban Ocon
87 Haas Ferrari Oliver Bearman
06 Racing Bulls Honda RBPT Isack Hadjar
30 Racing Bulls Honda RBPT Liam Lawson
23 Williams Mercedes Alexander Albon
55 Williams Mercedes Carlos Sainz
27 Kick Sauber Ferrari Nico Hülkenberg

Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 01 et 10 :

- Corps du plancher - RT Article 3.5.1
- Clôtures du plancher - RT Article 3.5.2
- Aile du bord du plancher - RT Article 3.5.3
- Nez - RT Article 3.6.1
- Châssis avant - RT Article 3.6.2
- Châssis du milieu - RT Article 3.6.3
- Logement du rétroviseur - RT Article 3.6.4
- Ponton - RT Article 3.7.1
- Panneau de Coke - RT Article 3.7.2
- Couvercle du moteur - RT Article 3.7.3
- Profils de l'aileron avant - RT Article 3.9.1
- Corps de l'endplate de l'aileron avant - RT Article 3.9.2
- Extrémité de l'aileron avant - RT Article 3.9.3
- Plans auxiliaires de l'aileron avant - RT Article 3.9.4
- Endplate de l'aileron avant - RT Article 3.9.5
- Profils de l'aileron arrière - RT Article 3.10.1

- Pylônes - RT Article 3.10.2
- Poutre de l'aileron arrière - RT Article 3.10.3
- Corps de l'endplate de l'aileron arrière - RT Article 3.10.4
- Extrémité de l'aileron arrière - RT Article 3.10.5
- Endplate de l'aileron arrière - RT Article 3.10.7

L'usure de la plaque de protection a été vérifiée sur les voitures numéros 04, 16, 44, 01, 63, 12, 14 et 10.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant le Sprint a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement moteur pendant le Sprint a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes limites de haute révolution moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de calibration des débitmètres de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le flux massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux massique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La consommation d'huile a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le flux massique de fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les codes et sommes de contrôle de calibration IVT ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de charge de l'état de charge de l'ES en piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance ES a été vérifié sur toutes les voitures.

L'utilisation de la MGU-K au départ du Sprint a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que l'ES n'était pas chargé alors que la voiture était stationnaire dans les stands.

Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures participant au Sprint.

Les avertissements de température des freins ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les données de départ du Sprint de toutes les voitures ont été vérifiées.

L'utilisation d'un seul levier d'embrayage pour le départ du Sprint a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les contrôles de linéarité des leviers d'embrayage ont été effectués sur la voiture 12.

Il a été vérifié qu'aucune voiture n'a dépassé 80 km/h en quittant la grille de formation avant le début du Sprint.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration d'affichage du tableau de bord PCU n'a pas été modifiée pendant le Parc Fermé.

Les mesures des oscillations aérodynamiques ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant le Sprint ont été vérifiées.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant le Sprint aujourd'hui ont été vérifiés.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 16.

Les échantillons de carburant ont été vérifiés pour leur densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats de toutes les analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les compétiteurs concernés avant la Compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscométrie.

Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient cohérentes avec les échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les compétiteurs concernés avant la Compétition.

Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés ont été trouvés conformes au Règlement Technique de la Formule 1 de la FIA 2025.

Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer