Document 67 - Vérifications Techniques de la Course

Faits constatés le 09/11/2025 à 18:28
Grand Prix de São Paulo 2025
07 - 09 novembre 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant la course :

Les pièces suivantes ont été remplacées aujourd'hui après 12:57 et avant le début de la course :

Haas Ferrari :

Voiture 87 : Volant

Un test de déviation de l'extrémité du plan principal de l'aileron arrière a été effectué sur la voiture numéro 87.

Un test de déviation du volet de l'aileron arrière a été effectué sur la voiture numéro 87.

La plage de réglage du volet de l'aileron avant de la voiture numéro 01 a été vérifiée numériquement.

La taille des gurneys de l'aileron avant a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 31, 87, 23, 55, 27 et 05.

La taille du gurney de l'aileron arrière a été vérifiée sur toutes les voitures.

Un test de déviation du plancher avant a été effectué sur les voitures numéros 16, 14 et 06.

Des vérifications de linéarité des palettes d’embrayage ont été effectuées sur la voiture numéro 23.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 44, 01 et 27 et analysé pendant la course.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 01 et 27.

Sur la grille, il a été vérifié que toutes les voitures avaient installé leurs pneus et que les couvertures chauffantes de pneus étaient déconnectées, lorsque le signal des "5-Minutes" a été donné.

De la part du Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Aux Commissaires de Course
Document 67
Date : 09 novembre 2025
Heure : 18:28

Sur la grille, la température des pneus avant et arrière LHS et RHS a été vérifiée sur les voitures numéros 16, 44, 63, 12, 10, 43, 87, 06 et 55.

Sur la grille, la pression minimale de départ des pneus avant et arrière LHS et RHS a été vérifiée sur toutes les voitures.

Après la course :

Les voitures suivantes ont été pesées :

Numéro Voiture Pilote

81 McLaren Mercedes Oscar Piastri

04 McLaren Mercedes Lando Norris

01 Red Bull Racing Honda RBPT Max Verstappen

22 Red Bull Racing Honda RBPT Yuki Tsunoda

63 Mercedes George Russell

12 Mercedes Kimi Antonelli

18 Aston Martin Aramco Mercedes Lance Stroll

14 Aston Martin Aramco Mercedes Fernando Alonso

10 Alpine Renault Pierre Gasly

43 Alpine Renault Franco Colapinto

31 Haas Ferrari Esteban Ocon

87 Haas Ferrari Oliver Bearman

06 Racing Bulls Honda RBPT Isack Hadjar

30 Racing Bulls Honda RBPT Liam Lawson

23 Williams Mercedes Alexander Albon

55 Williams Mercedes Carlos Sainz

27 Kick Sauber Ferrari Nico Hülkenberg

Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 01, 10, 87 et 27 :

- Corps du plancher - TR Article 3.5.1
- Clôtures du plancher - TR Article 3.5.2
- Ailes du plancher - TR Article 3.5.3
- Nez - TR Article 3.6.1
- Châssis avant - TR Article 3.6.2
- Châssis médian - TR Article 3.6.3
- Boîtier des rétroviseurs - TR Article 3.6.4
- Entrées d'air - TR Article 3.7.1
- Panneaux latéraux - TR Article 3.7.2
- Couverture moteur - TR Article 3.7.3
- Queue - TR Article 3.8.1
- Profils de l’aileron avant - TR Article 3.9.1
- Corps de l’extrémité de l’aileron avant - TR Article 3.9.2
- Extrémité de l’aileron avant - TR Article 3.9.3
- Aérateurs de l’aileron avant - TR Article 3.9.4
- Extrémité de l’aileron avant - TR Article 3.9.5
- Profils de l’aileron arrière - TR Article 3.10.1
- Poutre de l’aileron arrière - TR Article 3.10.3
- Corps de l’extrémité de l’aileron arrière - TR Article 3.10.4
- Extrémité de l’aileron arrière - TR Article 3.10.5
- Extrémité de l’aileron arrière - TR Article 3.10.7

L'usure des patins a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 01, 63, 12, 10 et 27.

La flexibilité du plancher central a été vérifiée sur la voiture numéro 63.

La soumission des documents de légalité selon la TD001 N concernant le plancher de la voiture numéro 12 a été vérifiée.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la course a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement moteur pendant la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes de limitation du régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le débit de masse du carburant instantané de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit de masse du carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La consommation d'huile a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le débit de masse du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les sommes de contrôle du code IVT et de calibration ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de charge de l'état de l'ES sur la piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance ES a été vérifié sur toutes les voitures.

L'utilisation du MGU-K au départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que l'ES n'était pas chargé alors que la voiture était à l'arrêt dans les stands.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures ayant participé à la course.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les avertissements de température des freins ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les données de départ de course de toutes les voitures ont été vérifiées.

L'utilisation d'une palette d'embrayage unique pour le départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié qu'aucune voiture n'a dépassé les 80 km/h en quittant la grille de formation avant le début de la course.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration de l'affichage du tableau de bord PCU n'a pas été modifiée pendant le Parc Fermé.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la course ont été vérifiées.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant la course d'aujourd'hui ont été vérifiés.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur la voiture numéro 01.

La masse totale de carburant consommée par la voiture numéro 12 pendant la course a été vérifiée.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 63.

Les échantillons de carburant ont été vérifiés pour leur densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats de toutes les analyses de carburant montrent que les carburants étaient identiques à ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 63.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscométrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.

Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés ont été jugés conformes au Règlement Technique de la Formule 1 de la FIA 2025.

Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer