Document 47 - Vérifications Techniques de la Qualification

Faits constatés le 08/11/2025 à 18:13
Rapport du délégué technique du GRAND PRIX DE SÃO PAULO 2025
07 - 09 novembre 2025

Avant la séance de qualifications :

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 87 et 30.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 87 et 30.

Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant le reste de cette compétition appartiennent aux rapports de boîte déclarés au délégué technique de la FIA lors de la première compétition du championnat 2025.

Pendant la séance de qualifications :

Les voitures numéros 81, 04, 44, 01, 12, 18, 14, 10, 31, 87, 06, 23 et 55 ont été pesées.

La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 44, 01, 12, 18, 14, 10, 31, 87, 06, 23 et 55.

Les positions réglables des éléments les plus élevés de l'aileron arrière ont été vérifiées sur les voitures numéros 01, 43 et 31.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aileron arrière dans tout plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéros 01, 43 et 31.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualification ont été vérifiées.

Après la séance de qualifications :

Les voitures numéros 81, 04, 16, 63, 12, 10, 87, 06, 30 et 27 ont été pesées.

Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 81, 16 et 06 :
- Corps du plancher - TR Article 3.5.1
- Clôtures du plancher - TR Article 3.5.2
- Aile de bord de plancher - TR Article 3.5.3
- Nez - TR Article 3.6.1
- Châssis avant - TR Article 3.6.2
- Châssis central - TR Article 3.6.3
- Enveloppe du rétroviseur - TR Article 3.6.4
- Pontons - TR Article 3.7.1
- Panneau de coque - TR Article 3.7.2
- Couverture du moteur - TR Article 3.7.3
- Queue - TR Article 3.8.1
- Profils de l'aileron avant - TR Article 3.9.1
- Corps de l'endplate de l'aileron avant - TR Article 3.9.2
- Pointe de l'aileron avant - TR Article 3.9.3
- Plaque de déviation de l'aileron avant - TR Article 3.9.4
- Endplate de l'aileron avant - TR Article 3.9.5
- Profils de l'aileron arrière - TR Article 3.10.1
- Pylônes - TR Article 3.10.2
- Poutre de l'aileron arrière - TR Article 3.10.3
- Corps de l'endplate de l'aileron arrière - TR Article 3.10.4
- Pointe de l'aileron arrière - TR Article 3.10.5
- Endplate de l'aileron arrière - TR Article 3.10.7

Les positions réglables des éléments les plus élevés de l'aileron arrière ont été vérifiées sur les voitures numéros 63, 12, 10, 87, 30 et 27.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aileron arrière dans tout plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéros 63, 12, 10, 87, 30 et 27.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualification a été vérifiée.

La pression enregistrée au sein du système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les limites de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le débit de masse instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit de masse de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le débit massique de fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les sommes de contrôle du code et de l'étalonnage de l'IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les températures de l'IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites d'état de charge sur piste de l'ES ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie au tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance de l'ES a été vérifié sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de séance a été confirmé pour toutes les voitures.

La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures participant aux séances de qualification.

Des vérifications de la version du logiciel du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Des vérifications de l'étalonnage du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration de l'affichage du tableau de bord PCU n'a pas été modifiée.

Des vérifications de la version du logiciel personnalisé ont été effectuées sur toutes les voitures.

Des vérifications de la version du logiciel SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 10 et 27.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 04 et 06.

Tous les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 04.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient consistantes avec les échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.

Les versions suivantes du logiciel SECU ont été utilisées par les équipes lors des séances de qualification :

Équipe Version du système ECU standard de la FIA
Équipe McLaren Formula 1 SR1707
Scuderia Ferrari HP SR1707
Oracle Red Bull Racing SR1707
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team SR1707
Équipe Aston Martin Aramco Formula One SR1707
Équipe BWT Alpine Formula One SR1707
Équipe MoneyGram Haas F1 SR1707
Équipe VISA Cash App Racing Bulls Formula One SR1707
Équipe Atlassian Williams Racing SR1707
Équipe Stake F1 Team Kick Sauber SR1707

Tous les éléments susmentionnés ont été trouvés en conformité avec le Règlement Technique de Formule Un de la FIA 2025.

Le Délégué Technique de la FIA en Formule 1
Jo Bauer