Document 23 - Vérifications techniques FP1 et Qualification Sprint

Faits constatés le 21/08/2026 à 19:21
GRAND PRIX DES PAYS-BAS 2026
21 - 23 août 2026
Rapport du Délégué Technique

Avant la première séance d'essais libres :

Les composants du système d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés en comparaison avec la déclaration soumise par l'équipe concernée avant le début de la compétition.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 44.

Pendant la première séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P1 ont été vérifiées.

Les limites de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le débit instantané d'énergie du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit d'énergie du carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

La pression de l'air d'admission du moteur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Après la première séance d'essais libres :

La voiture numéro 01 a été pesée.

De la part du Délégué Technique de la FIA Formule 1
À l'attention des Commissaires
Document 23
Date : 21 août 2026
Heure : 19:21

La pression du carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.

La pression enregistrée à l'intérieur du système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les taux de réduction de puissance du PU et du MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'état de charge ES sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les versions de logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Avant la séance de qualification Sprint :

Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de vitesses utilisés pendant le reste de cette compétition appartiennent aux rapports de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA lors ou avant la première compétition du championnat 2026.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 31.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 31.

Pendant la séance de qualification Sprint :

Les voitures numéros 12, 30, 44, 31, 27, 11 et 77 ont été pesées.

La distribution du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 12, 30, 44, 31, 27, 11 et 77.

Les éléments aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur la voiture numéro 77 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Planche du plancher - Article C3.5.5
- Bib du plancher - Article C3.5.6
- Dispositif d'arête avant du plancher - Article C3.5.7
- Coin du plancher - Article C3.5.10

- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Ponton - Article C3.8.1
- Couvre-moteur - Article C3.8.2
- Profils de l'aileron avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aileron avant - Article C3.10.2
- Pied extérieur de la plaque d'extrémité de l'aileron avant - Article C3.10.3
- Pied intérieur de la plaque d'extrémité de l'aileron avant - Article C3.10.4
- Diveplate de l'endplate de l'aileron avant - Article C3.10.5
- Profils de l'aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aileron arrière - Article C3.11.2
- Composants auxiliaires de l'aileron arrière - Article C3.11.7

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualification ont été vérifiées.

Après la séance de qualification Sprint :

Les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 16, 44, 41, 05 et 10 ont été pesées.

Les éléments aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur la voiture numéro 63 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Planche du plancher - Article C3.5.5
- Bib du plancher - Article C3.5.6
- Dispositif d'arête avant du plancher - Article C3.5.7
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Ponton - Article C3.8.1
- Couvre-moteur - Article C3.8.2
- Profils de l'aileron avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aileron avant - Article C3.10.2
- Pied extérieur de la plaque d'extrémité de l'aileron avant - Article C3.10.3
- Pied intérieur de la plaque d'extrémité de l'aileron avant - Article C3.10.4
- Diveplate de l'endplate de l'aileron avant - Article C3.10.5
- Profils de l'aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aileron arrière - Article C3.11.2
- Composants auxiliaires de l'aileron arrière - Article C3.11.7

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualification a été vérifiée.

La pression enregistrée à l'intérieur du système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les limites de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les checksums de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le débit instantané d'énergie du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit d'énergie du carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression de l'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les taux de réduction de puissance du PU et du MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'état de charge ES sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux séances de qualification Sprint.

Les vérifications de la version du logiciel du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications de calibration du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les vérifications des versions des logiciels personnalisés ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications des versions des logiciels SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximal du système de réglage de l'aileron avant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximal du système de réglage de l'aileron arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur la voiture numéro 05.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les sessions d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 41.

Tous les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour l'utilisation par les concurrents concernés avant la compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 41

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient cohérentes avec les échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour l'utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.

Les versions de logiciels SECU suivantes ont été utilisées par les équipes pendant les séances de qualification :

Équipe Version du système ECU standard FIA
Équipe McLaren Mastercard F1 SR1835 + BIOS B134
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team SR1835 + BIOS B134
Oracle Red Bull Racing SR1835 + BIOS BE5B
Scuderia Ferrari HP SR1835 + BIOS B12B
Atlassian Williams Racing SR1835 + BIOS B134
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team SR1835 + BIOS B132
Aston Martin Aramco Formula One Team SR1835 + BIOS B132
TGR Haas F1 Team SR1835 + BIOS B12B
Équipe Audi Revolut F1 SR1835 + BIOS B132

BWT Alpine Formula One Team SR1835 + BIOS B132
Cadillac Formula 1 Team SR1835 + BIOS B12B

Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes aux Règlements Techniques de la FIA Formule 1 2026.

Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer