Document 53 - Vérification technique des qualifications

Faits constatés le 22/08/2026 à 19:05
GRAND PRIX DES PAYS-BAS 2026
21 - 23 août 2026
Rapport du Délégué Technique

Avant la séance d'essais qualificatifs :

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 23 et 18.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 23 et 18.

Pendant la séance d'essais qualificatifs :

Les voitures numéros 81, 01, 63, 03, 30, 44, 23, 55, 22, 18, 14, 31, 87, 27, 05, 10 et 43 ont été pesées.

La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 01, 63, 03, 30, 44, 23, 55, 22, 18, 14, 31,
87, 27, 05, 10 et 43.

Les éléments aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur la voiture numéro 14 :

- Carrosserie du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Planche du plancher - Article C3.5.5
- Becquet de plancher - Article C3.5.6
- Dispositif de bord d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Composants auxiliaires du plancher - Article C3.5.13
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Refroidissement du pilote - Article C3.7.6
- Ponton - Article C3.8.1

De la part du Délégué Technique de la FIA Formule 1
Aux Commissaires de course
Document 53
Date : 22 août 2026
Heure : 19:05

- Capot moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l'aile avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aile avant - Article C3.10.2
- Plaque externe de l'aile avant - Article C3.10.3
- Plaque interne de l'aile avant - Article C3.10.4
- Plan de plongée de l'endplate de l'aile avant - Article C3.10.5
- Pylône de l'aile avant - Article C3.10.7
- Strake de l'aile avant - Article C3.10.8
- Composants auxiliaires de l'aile avant - Article C3.10.11
- Profils de l'aile arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aile arrière - Article C3.11.2
- Support de l'aile arrière - Article C3.11.3
- Pylône de l'aile arrière - Article C3.11.4
- Composants auxiliaires de l'aile arrière - Article C3.11.7

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualification ont été vérifiées.

Après la séance d'essais qualificatifs :

Les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 30, 16, 44, 41 et 05 ont été pesées.

Les éléments aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 03, 41 et 05 :

- Carrosserie du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Planche du plancher - Article C3.5.5
- Becquet du plancher - Article C3.5.6
- Dispositif de bord d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Composants auxiliaires du plancher - Article C3.5.13
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Refroidissement du pilote - Article C3.7.6
- Ponton - Article C3.8.1
- Capot moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l'aile avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aile avant - Article C3.10.2
- Plaque externe de l'aile avant - Article C3.10.3
- Plaque interne de l'aile avant - Article C3.10.4
- Plan de plongée de l'endplate de l'aile avant - Article C3.10.5
- Pylône de l'aile avant - Article C3.10.7
- Strake de l'aile avant - Article C3.10.8
- Composants auxiliaires de l'aile avant - Article C3.10.11
- Profils de l'aile arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aile arrière - Article C3.11.2

La pression du carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualification a été vérifiée.

La pression enregistrée à l'intérieur du système de refroidissement moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes de limite de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le débit d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit d'énergie partiel du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression de l'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les taux de réduction de puissance du PU et du MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les codes de capteur DC et les sommes de contrôle de calibration ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'état de charge ES sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le type de séance a été confirmé pour toutes les voitures.

La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures participant aux séances de qualification.

Les versions du logiciel de capteur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les vérifications de calibration du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les versions de logiciel personnalisé ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les versions de logiciel de la SECU (Unité de Contrôle Électronique Standard) ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximal du système d'ajustement des ailes avant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximal du système d'ajustement des ailes arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les pneus utilisés par tous les pilotes lors des sessions d'aujourd'hui ont été vérifiés.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur la voiture numéro 01.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 01 et 30.

Tous les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient identiques à ceux qui avaient été approuvés
pour l'utilisation par les concurrents pertinents avant la Compétition. De plus, la variation de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui
était dans les limites permises.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé de la voiture numéro 30.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscométrie.
Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence
qui avaient été approuvés pour l'utilisation par les concurrents pertinents avant la Compétition.

Les versions de logiciel SECU suivantes ont été utilisées par les équipes pendant les séances de qualification :

Équipe Version du système électronique standard FIA
McLaren Mastercard F1 Team SR1835 + BIOS B134
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One SR1835 + BIOS B134

Équipe
Oracle Red Bull Racing SR1835 + BIOS BE5B
Scuderia Ferrari HP SR1835 + BIOS B12B
Atlassian Williams Racing SR1835 + BIOS B134
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team SR1835 + BIOS B132
Aston Martin Aramco Formula One Team SR1835 + BIOS B132
TGR Haas F1 Team SR1835 + BIOS B12B
Audi Revolut F1 Team SR1835 + BIOS B132
BWT Alpine Formula One Team SR1835 + BIOS B132
Cadillac Formula 1 Team SR1835 + BIOS B12B

Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes au Règlement Technique de la FIA Formule 1 2026.
Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer