FIA
Communiqué publié le 23/08/2026 à 19:31
Doc 71 - Inspection Technique de la Course
Details
Faits constatés le 23/08/2026 à 19:21
GRAND PRIX DES PAYS-BAS 2026
21 - 23 août 2026
Rapport du Délégué Technique
Avant la Course :
Le fond de la voiture numéro 01 a été scanné numériquement et les données scannées ont été comparées aux dessins CAO déclarés par l'équipe. De plus, les dessins CAO déclarés par l'équipe ont également été comparés aux versions précédemment soumises et vérifiés pour leur conformité avec le Règlement Technique de la Formule 1 2026.
La plage de réglage du volet de l'aileron avant de la voiture numéro 10, qui n'est pas contrôlée par l'ECU standard de la FIA, a été vérifiée numériquement.
Un test de flexibilité du plan principal de l'aileron avant a été effectué sur les voitures numéros 63, 03 et 41.
Un test de flexibilité du volet de l'aileron avant a été réalisé sur les voitures numéros 63, 03 et 41.
Des vérifications de la linéarité des palettes d'embrayage ont été effectuées sur les voitures 81 et 23.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 03 et 27 et analysé pendant la Course.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 01 et 27 et analysé pendant la Course.
Sur la grille, il a été vérifié que toutes les voitures avaient monté leurs pneus et que les couvertures de chauffage des pneus étaient déconnectées lors du signal des "5 minutes".
Sur la grille, la pression minimale de départ des pneus avant et arrière, côté gauche et côté droit, a été vérifiée sur toutes les voitures.
Après la Course :
Les voitures suivantes ont été pesées :
Numéro Voiture Pilote
De la part du Délégué Technique du FIA Formula 1
Aux Commissaires de Course
Document 71
Date 23 août 2026
Heure 19h21
81 McLaren Mercedes Oscar Piastri
01 McLaren Mercedes Lando Norris
63 Mercedes George Russell
12 Mercedes Kimi Antonelli
30 Red Bull Racing RB Ford Liam Lawson
16 Ferrari Charles Leclerc
44 Ferrari Lewis Hamilton
23 Atlassian Williams Mercedes Alexander Albon
55 Atlassian Williams Mercedes Carlos Sainz
41 Racing Bulls RB Ford Arvid Lindblad
22 Racing Bulls RB Ford Yuki Tsunoda
14 Aston Martin Aramco Honda Fernando Alonso
27 Audi Nico Hülkenberg
05 Audi Gabriel Bortoleto
10 Alpine Mercedes Pierre Gasly
43 Alpine Mercedes Franco Colapinto
11 Cadillac Ferrari Sergio Perez
Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 01, 30 et 27 :
- Corps du Fond - Article C3.5.1
- Pied du Fond - Article C3.5.2
- Paroi Latérale du Fond - Article C3.5.3
- Planche du Fond - Article C3.5.5
- Bib du Fond - Article C3.5.6
- Dispositif de Bord d'Attaque du Fond - Article C3.5.7
- Ailette du Fond - Article C3.5.8
- Clôture du Fond - Article C3.5.9
- Coin du Fond - Article C3.5.10
- Assemblage de Planche - Article C3.6.1
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l'Aile Arrière - Article C3.11.1
- Corps de la Plaque d'Extrémité de l'Aile Arrière - Article C3.11.2
- Composantes Aux. de l'Aile Arrière - Article C3.11.7
L'usure du patin a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 30, 16, 44, 23, 41, 22, 14, 27, 05, 10, 43 et 11.
La pression du carburant de toutes les voitures pendant la Course a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la Course a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les bandes de limite des hauts régimes du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les sommes de contrôle de la calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le débit d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit d'énergie partiel du carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.
La pression de l'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les taux de réduction de puissance du PU et du MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Le code du capteur DC et les sommes de contrôle de calibration ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge ES en piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
L'utilisation du MGU-K au départ de la Course a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le type de séance a été confirmé pour toutes les voitures.
La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures participant aux séances de qualification.
Le contrôle de pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Les avertissements de température des freins ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Le volant de toutes les voitures a été vérifié.
Les données de départ de la Course de toutes les voitures ont été vérifiées.
L'utilisation de la palette d'embrayage unique pour le départ de la Course a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le temps de transition maximal du système de réglage de l'aileron avant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le temps de transition maximal du système de réglage de l'aileron arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la course ont été vérifiées.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant la course ont été vérifiés aujourd'hui.
La pression à froid des pneus a été vérifiée sur la voiture numéro 14.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 63.
Les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.
Les résultats de toutes les analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition. De plus, la variation de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 63.
Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.
Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés étaient conformes au Règlement Technique de la FIA Formule 1 2026.
Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer
GRAND PRIX DES PAYS-BAS 2026
21 - 23 août 2026
Rapport du Délégué Technique
Avant la Course :
Le fond de la voiture numéro 01 a été scanné numériquement et les données scannées ont été comparées aux dessins CAO déclarés par l'équipe. De plus, les dessins CAO déclarés par l'équipe ont également été comparés aux versions précédemment soumises et vérifiés pour leur conformité avec le Règlement Technique de la Formule 1 2026.
La plage de réglage du volet de l'aileron avant de la voiture numéro 10, qui n'est pas contrôlée par l'ECU standard de la FIA, a été vérifiée numériquement.
Un test de flexibilité du plan principal de l'aileron avant a été effectué sur les voitures numéros 63, 03 et 41.
Un test de flexibilité du volet de l'aileron avant a été réalisé sur les voitures numéros 63, 03 et 41.
Des vérifications de la linéarité des palettes d'embrayage ont été effectuées sur les voitures 81 et 23.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 03 et 27 et analysé pendant la Course.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 01 et 27 et analysé pendant la Course.
Sur la grille, il a été vérifié que toutes les voitures avaient monté leurs pneus et que les couvertures de chauffage des pneus étaient déconnectées lors du signal des "5 minutes".
Sur la grille, la pression minimale de départ des pneus avant et arrière, côté gauche et côté droit, a été vérifiée sur toutes les voitures.
Après la Course :
Les voitures suivantes ont été pesées :
Numéro Voiture Pilote
De la part du Délégué Technique du FIA Formula 1
Aux Commissaires de Course
Document 71
Date 23 août 2026
Heure 19h21
81 McLaren Mercedes Oscar Piastri
01 McLaren Mercedes Lando Norris
63 Mercedes George Russell
12 Mercedes Kimi Antonelli
30 Red Bull Racing RB Ford Liam Lawson
16 Ferrari Charles Leclerc
44 Ferrari Lewis Hamilton
23 Atlassian Williams Mercedes Alexander Albon
55 Atlassian Williams Mercedes Carlos Sainz
41 Racing Bulls RB Ford Arvid Lindblad
22 Racing Bulls RB Ford Yuki Tsunoda
14 Aston Martin Aramco Honda Fernando Alonso
27 Audi Nico Hülkenberg
05 Audi Gabriel Bortoleto
10 Alpine Mercedes Pierre Gasly
43 Alpine Mercedes Franco Colapinto
11 Cadillac Ferrari Sergio Perez
Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 01, 30 et 27 :
- Corps du Fond - Article C3.5.1
- Pied du Fond - Article C3.5.2
- Paroi Latérale du Fond - Article C3.5.3
- Planche du Fond - Article C3.5.5
- Bib du Fond - Article C3.5.6
- Dispositif de Bord d'Attaque du Fond - Article C3.5.7
- Ailette du Fond - Article C3.5.8
- Clôture du Fond - Article C3.5.9
- Coin du Fond - Article C3.5.10
- Assemblage de Planche - Article C3.6.1
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l'Aile Arrière - Article C3.11.1
- Corps de la Plaque d'Extrémité de l'Aile Arrière - Article C3.11.2
- Composantes Aux. de l'Aile Arrière - Article C3.11.7
L'usure du patin a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 30, 16, 44, 23, 41, 22, 14, 27, 05, 10, 43 et 11.
La pression du carburant de toutes les voitures pendant la Course a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la Course a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les bandes de limite des hauts régimes du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les sommes de contrôle de la calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le débit d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit d'énergie partiel du carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.
La pression de l'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les taux de réduction de puissance du PU et du MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Le code du capteur DC et les sommes de contrôle de calibration ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge ES en piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
L'utilisation du MGU-K au départ de la Course a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le type de séance a été confirmé pour toutes les voitures.
La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures participant aux séances de qualification.
Le contrôle de pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Les avertissements de température des freins ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Le volant de toutes les voitures a été vérifié.
Les données de départ de la Course de toutes les voitures ont été vérifiées.
L'utilisation de la palette d'embrayage unique pour le départ de la Course a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le temps de transition maximal du système de réglage de l'aileron avant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le temps de transition maximal du système de réglage de l'aileron arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la course ont été vérifiées.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant la course ont été vérifiés aujourd'hui.
La pression à froid des pneus a été vérifiée sur la voiture numéro 14.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 63.
Les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.
Les résultats de toutes les analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition. De plus, la variation de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 63.
Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.
Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés étaient conformes au Règlement Technique de la FIA Formule 1 2026.
Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer
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