FIA
Communiqué publié le 05/07/2025 à 19:16
Doc 28 - Contrôle Technique de P3 et des Qualifications
Details
Faits constatés le 05/07/2025 à 18:15
GRAND PRIX DE GRANDE-BRETAGNE 2025
04 - 06 juillet 2025
Rapport du Délégué Technique
Avant la troisième séance d'essais libres :
Un coin avant droit de rechange des voitures numéros 16 et 44 a été scanné numériquement et les données scannées ont été comparées aux dessins CAD déclarés par l'équipe. En outre, les dessins CAD déclarés par l'équipe ont également été comparés avec les versions précédemment soumises et vérifiés pour conformité avec le Règlement Technique de la Formule 1 2025.
Pendant la troisième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P3 ont été vérifiées.
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les limites de régime moteur élevées ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du checksum de la calibration du débitmètre de carburant a été effectué sur toutes les voitures.
Le flux de masse de carburant instantané de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux de masse de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
Le flux de masse de fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Aux Commissaires
Document 28
Date 05 juillet 2025
Heure 18:15
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de l'état de charge ES en piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance de l'MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale de l'MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal de l'MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale de l'MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Les vérifications des versions logicielles des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les vérifications de calibration des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les versions logicielles SECU personnalisées ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Avant la séance de qualifications :
Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pour le reste de cette Compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA lors de la première Compétition du Championnat 2025.
L'épaisseur des nouveaux patins des voitures numéros 16, 01 et 63 a été vérifiée et ces patins ont été marqués pour identification ultérieure.
Pendant la séance de qualifications :
Les voitures numéros 04, 16, 01, 22, 63, 18, 14, 31, 87, 06, 30 et 27 ont été pesées.
La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 04, 16, 01, 22, 63, 18, 14, 31, 87, 06, 30 et 27.
Les positions réglables de l’élément supérieur de l’aile arrière ont été vérifiées sur les voitures numéros 22, 18, 30 et 55.
La distance minimale entre les sections adjacentes de l’aile arrière sur tout plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéros 22, 18, 30 et 55.
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualifications ont été vérifiées.
Après la séance de qualifications :
Les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 14, 10 et 87 ont été pesées.
Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 44, 01 et 14 :
- Corps du plancher - RT Article 3.5.1
- Clôtures du plancher - RT Article 3.5.2
- Ailes de bord de plancher - RT Article 3.5.3
- Nez - RT Article 3.6.1
- Châssis avant - RT Article 3.6.2
- Châssis central - RT Article 3.6.3
- Boîtier de rétroviseur - RT Article 3.6.4
- Ponton - RT Article 3.7.1
- Panneau de coque - RT Article 3.7.2
- Couvercle moteur - RT Article 3.7.3
- Queue - RT Article 3.8.1
- Profils d'aile avant - RT Article 3.9.1
- Corps de l'endplate d’aile avant - RT Article 3.9.2
- Extrémité de l'aile avant - RT Article 3.9.3
- Aile avant - RT Article 3.9.4
- Endplate d’aile avant - RT Article 3.9.5
- Profils d'aile arrière - RT Article 3.10.1
- Pilons - RT Article 3.10.2
- Poutre d’aile arrière - RT Article 3.10.3
- Corps de l'endplate d’aile arrière - RT Article 3.10.4
- Extrémité de l’aile arrière - RT Article 3.10.5
- Endplate d’aile arrière - RT Article 3.10.7
Les positions réglables de l’élément supérieur de l’aile arrière ont été vérifiées sur les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 14 et 87.
La distance minimale entre les sections adjacentes de l’aile arrière sur tout plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 14 et 87.
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualifications a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualifications a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les limites de régime moteur élevées ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les checksums de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Le flux de masse de carburant instantané de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux de masse de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le flux de masse de fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de l'état de charge ES en piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance de l'MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale de l'MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal de l'MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale de l'MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Il a été vérifié sur toutes les voitures que l'ES n'était pas chargé pendant que la voiture était stationnaire dans les stands.
Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.
Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux séances de qualifications.
Les vérifications des versions logicielles des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les vérifications de calibration des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Le volant de toutes les voitures a été vérifié.
Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration de l'affichage du tableau de bord du PCU n'a pas été modifiée.
Les vérifications des versions logicielles personnalisées ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les vérifications des versions logicielles SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les sessions d'aujourd'hui ont été vérifiés.
La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 14 et 87.
Les versions logicielles SECU suivantes ont été utilisées par les équipes pendant les séances de qualifications :
Équipe Version du système Standard ECU de la FIA
McLaren Formula 1 Team SR1704
Scuderia Ferrari HP SR1704
Oracle Red Bull Racing SR1704
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team SR1705
Aston Martin Aramco Formula One Team SR1705
BWT Alpine Formula One Team SR1705
MoneyGram Haas F1 Team SR1704
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team SR1704
Atlassian Williams Racing SR1705
Stake F1 Team Kick Sauber SR1704
Tous les éléments ci-dessus ont été trouvés conformes avec le Règlement Technique de la Formule 1 de la FIA 2025.
Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer
GRAND PRIX DE GRANDE-BRETAGNE 2025
04 - 06 juillet 2025
Rapport du Délégué Technique
Avant la troisième séance d'essais libres :
Un coin avant droit de rechange des voitures numéros 16 et 44 a été scanné numériquement et les données scannées ont été comparées aux dessins CAD déclarés par l'équipe. En outre, les dessins CAD déclarés par l'équipe ont également été comparés avec les versions précédemment soumises et vérifiés pour conformité avec le Règlement Technique de la Formule 1 2025.
Pendant la troisième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P3 ont été vérifiées.
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les limites de régime moteur élevées ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du checksum de la calibration du débitmètre de carburant a été effectué sur toutes les voitures.
Le flux de masse de carburant instantané de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux de masse de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
Le flux de masse de fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Aux Commissaires
Document 28
Date 05 juillet 2025
Heure 18:15
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de l'état de charge ES en piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance de l'MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale de l'MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal de l'MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale de l'MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Les vérifications des versions logicielles des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les vérifications de calibration des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les versions logicielles SECU personnalisées ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Avant la séance de qualifications :
Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pour le reste de cette Compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA lors de la première Compétition du Championnat 2025.
L'épaisseur des nouveaux patins des voitures numéros 16, 01 et 63 a été vérifiée et ces patins ont été marqués pour identification ultérieure.
Pendant la séance de qualifications :
Les voitures numéros 04, 16, 01, 22, 63, 18, 14, 31, 87, 06, 30 et 27 ont été pesées.
La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 04, 16, 01, 22, 63, 18, 14, 31, 87, 06, 30 et 27.
Les positions réglables de l’élément supérieur de l’aile arrière ont été vérifiées sur les voitures numéros 22, 18, 30 et 55.
La distance minimale entre les sections adjacentes de l’aile arrière sur tout plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéros 22, 18, 30 et 55.
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualifications ont été vérifiées.
Après la séance de qualifications :
Les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 14, 10 et 87 ont été pesées.
Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 44, 01 et 14 :
- Corps du plancher - RT Article 3.5.1
- Clôtures du plancher - RT Article 3.5.2
- Ailes de bord de plancher - RT Article 3.5.3
- Nez - RT Article 3.6.1
- Châssis avant - RT Article 3.6.2
- Châssis central - RT Article 3.6.3
- Boîtier de rétroviseur - RT Article 3.6.4
- Ponton - RT Article 3.7.1
- Panneau de coque - RT Article 3.7.2
- Couvercle moteur - RT Article 3.7.3
- Queue - RT Article 3.8.1
- Profils d'aile avant - RT Article 3.9.1
- Corps de l'endplate d’aile avant - RT Article 3.9.2
- Extrémité de l'aile avant - RT Article 3.9.3
- Aile avant - RT Article 3.9.4
- Endplate d’aile avant - RT Article 3.9.5
- Profils d'aile arrière - RT Article 3.10.1
- Pilons - RT Article 3.10.2
- Poutre d’aile arrière - RT Article 3.10.3
- Corps de l'endplate d’aile arrière - RT Article 3.10.4
- Extrémité de l’aile arrière - RT Article 3.10.5
- Endplate d’aile arrière - RT Article 3.10.7
Les positions réglables de l’élément supérieur de l’aile arrière ont été vérifiées sur les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 14 et 87.
La distance minimale entre les sections adjacentes de l’aile arrière sur tout plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 14 et 87.
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualifications a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualifications a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les limites de régime moteur élevées ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les checksums de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Le flux de masse de carburant instantané de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux de masse de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le flux de masse de fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de l'état de charge ES en piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance de l'MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale de l'MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal de l'MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale de l'MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Il a été vérifié sur toutes les voitures que l'ES n'était pas chargé pendant que la voiture était stationnaire dans les stands.
Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.
Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux séances de qualifications.
Les vérifications des versions logicielles des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les vérifications de calibration des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Le volant de toutes les voitures a été vérifié.
Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration de l'affichage du tableau de bord du PCU n'a pas été modifiée.
Les vérifications des versions logicielles personnalisées ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les vérifications des versions logicielles SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les sessions d'aujourd'hui ont été vérifiés.
La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 14 et 87.
Les versions logicielles SECU suivantes ont été utilisées par les équipes pendant les séances de qualifications :
Équipe Version du système Standard ECU de la FIA
McLaren Formula 1 Team SR1704
Scuderia Ferrari HP SR1704
Oracle Red Bull Racing SR1704
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team SR1705
Aston Martin Aramco Formula One Team SR1705
BWT Alpine Formula One Team SR1705
MoneyGram Haas F1 Team SR1704
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team SR1704
Atlassian Williams Racing SR1705
Stake F1 Team Kick Sauber SR1704
Tous les éléments ci-dessus ont été trouvés conformes avec le Règlement Technique de la Formule 1 de la FIA 2025.
Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
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