Décision
Communiqué publié le 06/07/2025 à 19:36
Doc 48 - Décision - Voiture 31 - Incident avec la Voiture 87
Details
Course / Royaume-Uni.
Faits constatés le 06/07/2025 à 16:27
Incident au virage 6 entre les voitures 31 et 87.
Faits constatés le 06/07/2025 à 16:27
Incident au virage 6 entre les voitures 31 et 87.
Règlement enfreint
Prétendue violation de l'Annexe L, Chapitre IV, Article 2 d) du Code Sportif International.
Description des faits
Les commissaires ont entendu le pilote de la voiture 31 (Esteban Ocon), le pilote de la voiture 87 (Oliver Bearman), le représentant de l'équipe et ont examiné les données de positionnement/système de signalement, les vidéos et preuves vidéo embarquées.
Dans des conditions humides, la voiture 87 a tenté de dépasser la voiture 31 à l'intérieur au virage 6 et est entrée en collision avec la voiture 31.
Les deux pilotes nous ont informés lors de l'audience que les conditions de la piste ont largement contribué à l'incident étant donné qu'ils étaient tous les deux en pneus slicks sur une piste humide. nSelon eux, ils luttaient tous les deux pour la trajectoire sèche qui n'avait qu'une largeur de voiture. En faisant cela, ils se sont touchés et la collision résultante a fait sortir les deux voitures de la piste. Ils ont considéré l'incident comme un incident de course sans qu'aucun pilote soit entièrement ou principalement en faute.
Bien que la voiture 87 semblait avoir une prétention légitime au virage à l'apex selon les Directives du Pilote, les commissaires ont pris en compte les conditions de piste prévalentes, l'adhérence disponible, et les positions et dynamiques respectives des deux voitures à ce moment-là.
Ces facteurs ont indiqué que la collision était le résultat d'une convergence de mouvement de la part des deux pilotes dans des circonstances difficiles, plutôt que d'une faute prédominante d'un seul pilote. La situation ne permettait pas raisonnablement à la voiture 31 de prendre une trajectoire significativement plus large pour éviter le contact.
Nous n'avons donc pas pu établir qu'un pilote était entièrement ou principalement en faute et avons convenu avec l'évaluation des pilotes que c'était un incident de course (malheureux). Nous avons en conséquence décidé de ne pas donner suite.
Dans des conditions humides, la voiture 87 a tenté de dépasser la voiture 31 à l'intérieur au virage 6 et est entrée en collision avec la voiture 31.
Les deux pilotes nous ont informés lors de l'audience que les conditions de la piste ont largement contribué à l'incident étant donné qu'ils étaient tous les deux en pneus slicks sur une piste humide. nSelon eux, ils luttaient tous les deux pour la trajectoire sèche qui n'avait qu'une largeur de voiture. En faisant cela, ils se sont touchés et la collision résultante a fait sortir les deux voitures de la piste. Ils ont considéré l'incident comme un incident de course sans qu'aucun pilote soit entièrement ou principalement en faute.
Bien que la voiture 87 semblait avoir une prétention légitime au virage à l'apex selon les Directives du Pilote, les commissaires ont pris en compte les conditions de piste prévalentes, l'adhérence disponible, et les positions et dynamiques respectives des deux voitures à ce moment-là.
Ces facteurs ont indiqué que la collision était le résultat d'une convergence de mouvement de la part des deux pilotes dans des circonstances difficiles, plutôt que d'une faute prédominante d'un seul pilote. La situation ne permettait pas raisonnablement à la voiture 31 de prendre une trajectoire significativement plus large pour éviter le contact.
Nous n'avons donc pas pu établir qu'un pilote était entièrement ou principalement en faute et avons convenu avec l'évaluation des pilotes que c'était un incident de course (malheureux). Nous avons en conséquence décidé de ne pas donner suite.
Décision des commissaires de la FIA
Pas de suite à donner.
Commissaires de la FIA :
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