Décision
Communiqué publié le 06/07/2025 à 19:36
Doc 49 - Décision - Voiture 87 - Incident avec la Voiture 31
Details
Course / Royaume-Uni.
Faits constatés le 06/07/2025 à 16:27
Incident au virage 6 entre les voitures 31 et 87.
Faits constatés le 06/07/2025 à 16:27
Incident au virage 6 entre les voitures 31 et 87.
Règlement enfreint
Violation présumée de l'Annexe L, Chapitre IV, Article 2 d) du Code Sportif International.
Description des faits
Les commissaires ont entendu le pilote de la voiture 31 (Esteban Ocon), le pilote de la voiture 87 (Oliver Bearman), le représentant de l'équipe et ont examiné les données du système de positionnement/marshalling, la vidéo et les preuves vidéo embarquées.
Dans des conditions humides, la voiture 87 a tenté de dépasser la voiture 31 à l'intérieur au virage 6 et est entrée en collision avec la voiture 31.
Les deux pilotes nous ont informés lors de l'audience que les conditions de la piste ont largement contribué à l'incident étant donné qu'ils roulaient tous les deux sur des pneus slicks sur une piste humide. nSelon eux, ils luttaient tous deux pour la trajectoire sèche qui n'était large que d'une voiture. Ce faisant, ils sont entrés en contact et la collision résultante a fait sortir les deux voitures de la piste. Ils ont considéré l'incident comme un incident de course sans qu'aucun pilote ne soit entièrement ou principalement responsable.
Bien que la voiture 87 semblait avoir une prétention légitime au virage à l'apex selon les Directives des pilotes, les commissaires ont pris en compte les conditions de piste actuelles, l'adhérence disponible, et les positions respectives et la dynamique des deux voitures à ce moment-là.
Ces facteurs ont indiqué que la collision était le résultat d'une convergence de mouvements des deux pilotes dans des circonstances difficiles, plutôt qu'une faute prédominante d'un seul pilote. La situation ne permettait pas raisonnablement à la voiture 31 de prendre une ligne nettement plus large pour éviter le contact.
Nous n'avons donc pas pu établir qu'un pilote était entièrement ou principalement responsable et avons convenu avec l'évaluation des pilotes qu'il s'agissait d'un incident de course (malheureux). Nous n'avons donc pris aucune mesure supplémentaire.
Dans des conditions humides, la voiture 87 a tenté de dépasser la voiture 31 à l'intérieur au virage 6 et est entrée en collision avec la voiture 31.
Les deux pilotes nous ont informés lors de l'audience que les conditions de la piste ont largement contribué à l'incident étant donné qu'ils roulaient tous les deux sur des pneus slicks sur une piste humide. nSelon eux, ils luttaient tous deux pour la trajectoire sèche qui n'était large que d'une voiture. Ce faisant, ils sont entrés en contact et la collision résultante a fait sortir les deux voitures de la piste. Ils ont considéré l'incident comme un incident de course sans qu'aucun pilote ne soit entièrement ou principalement responsable.
Bien que la voiture 87 semblait avoir une prétention légitime au virage à l'apex selon les Directives des pilotes, les commissaires ont pris en compte les conditions de piste actuelles, l'adhérence disponible, et les positions respectives et la dynamique des deux voitures à ce moment-là.
Ces facteurs ont indiqué que la collision était le résultat d'une convergence de mouvements des deux pilotes dans des circonstances difficiles, plutôt qu'une faute prédominante d'un seul pilote. La situation ne permettait pas raisonnablement à la voiture 31 de prendre une ligne nettement plus large pour éviter le contact.
Nous n'avons donc pas pu établir qu'un pilote était entièrement ou principalement responsable et avons convenu avec l'évaluation des pilotes qu'il s'agissait d'un incident de course (malheureux). Nous n'avons donc pris aucune mesure supplémentaire.
Décision des commissaires de la FIA
Pas de suite donnée.
Commissaires de la FIA :
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