FIA
Communiqué publié le 04/07/2025 à 19:49
Doc 17 - Contrôles techniques pour P1 et P2
Details
Faits constatés le 04/07/2025 à 18:45
GRAND PRIX DE GRANDE-BRETAGNE 2025
04 - 06 juillet 2025
Rapport du délégué technique
Avant la première séance d'essais libres :
Les composants du système d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par l'équipe concernée avant le début de la compétition.
Pendant la première séance d'essais libres :
Les pressions de gonflage des pneus de toutes les voitures lors de la première séance ont été vérifiées.
Les limites de régime moteur élevées ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du checksum de l'étalonnage du débitmètre a été effectué sur toutes les voitures.
Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
Après la première séance d'essais libres :
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de charge des ES sur la piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Les versions de logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Pendant la deuxième séance d'essais libres :
Les pressions de gonflage des pneus de toutes les voitures lors de la deuxième séance ont été vérifiées.
Les limites de régime moteur élevées ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du checksum de l'étalonnage du débitmètre a été effectué sur toutes les voitures.
Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
Après la deuxième séance d'essais libres :
La voiture numéro 87 a été pesée.
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de charge des ES sur la piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures.
Le contrôle de pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Les versions de logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions de logiciels SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Tous les points susmentionnés ont été jugés conformes aux règlements techniques de Formule 1 de la FIA 2025.
Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer
GRAND PRIX DE GRANDE-BRETAGNE 2025
04 - 06 juillet 2025
Rapport du délégué technique
Avant la première séance d'essais libres :
Les composants du système d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par l'équipe concernée avant le début de la compétition.
Pendant la première séance d'essais libres :
Les pressions de gonflage des pneus de toutes les voitures lors de la première séance ont été vérifiées.
Les limites de régime moteur élevées ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du checksum de l'étalonnage du débitmètre a été effectué sur toutes les voitures.
Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
Après la première séance d'essais libres :
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de charge des ES sur la piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Les versions de logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Pendant la deuxième séance d'essais libres :
Les pressions de gonflage des pneus de toutes les voitures lors de la deuxième séance ont été vérifiées.
Les limites de régime moteur élevées ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du checksum de l'étalonnage du débitmètre a été effectué sur toutes les voitures.
Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
Après la deuxième séance d'essais libres :
La voiture numéro 87 a été pesée.
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de charge des ES sur la piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures.
Le contrôle de pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Les versions de logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions de logiciels SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Tous les points susmentionnés ont été jugés conformes aux règlements techniques de Formule 1 de la FIA 2025.
Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer
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