Document 59 - Inspecteur de la course

Faits constatés le 16/06/2025 à 17:53
GRAND PRIX DU CANADA 2025
13 - 15 juin 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant la Course :

Les pièces suivantes ont été remplacées aujourd'hui après 12h55 et avant le début de la course :

Red Bull Racing Honda RBPT :

Voiture 01 : Volant

Mercedes :

Voiture 63 : Récepteur TPMS

Alpine Renault :

Voiture 43 : Matériau de friction du frein avant

Un test de déflexion angulaire et verticale de l'aileron arrière a été effectué sur la voiture numéro 81.

Un test de déflexion de l'aile de faisceau arrière a été effectué sur la voiture numéro 81.

L'aileron avant de la voiture numéro 87 a été scanné numériquement et les données scannées ont été comparées avec les dessins CAD déclarés par l'équipe. De plus, les dessins CAD déclarés par l'équipe ont également été comparés avec les versions précédemment soumises et vérifiés pour conformité avec le Règlement Technique de la Formule 1 2025.

La plage réglable du volet de l'aileron avant de la voiture numéro 87 a été vérifiée numériquement.

Les gurneys de l'aileron avant des voitures numéros 43, 31, 87, 23, 55, 27 et 05 ont été vérifiés.

Le gurney de l'aileron arrière de toutes les voitures a été vérifié.

De la FIA, Délégué Technique de la Formule 1
Aux Commissaires
Document 59
Date 15 juin 2025
Heure 17:53

Un test de déflexion symétrique et asymétrique de l'aileron avant a été effectué sur les voitures numéros 44, 63 et 43.

Un test de déflexion du volet de l'aileron avant a été effectué sur les voitures numéros 44, 63 et 43.

Les positions réglables de l'élément le plus haut de l'aileron arrière ont été vérifiées sur la voiture numéro 23.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aileron arrière en tout plan vertical longitudinal a été vérifiée sur la voiture numéro 23.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 04, 18 et 05 et analysé pendant la course.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 04 et 18.

Sur la grille, il a été vérifié que toutes les voitures avaient monté leurs pneus et que les couvertures chauffantes des pneus étaient déconnectées, lorsque le signal "5-Minutes" a été donné.

Sur la grille, la température des pneus avant et arrière LHS et RHS a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 44, 01, 22, 14 et 55.

Sur la grille, la pression de départ minimale des pneus avant et arrière LHS et RHS a été vérifiée sur toutes les voitures.

Après la Course :

Les voitures suivantes ont été pesées :

Numéro Voiture Pilote

81 McLaren Mercedes Oscar Piastri
16 Ferrari Charles Leclerc
44 Ferrari Lewis Hamilton
01 Red Bull Racing Honda RBPT Max Verstappen
22 Red Bull Racing Honda RBPT Yuki Tsunoda
63 Mercedes George Russell
12 Mercedes Kimi Antonelli
18 Aston Martin Aramco Mercedes Lance Stroll
14 Aston Martin Aramco Mercedes Fernando Alonso
10 Alpine Renault Pierre Gasly
43 Alpine Renault Franco Colapinto
31 Haas Ferrari Esteban Ocon
87 Haas Ferrari Oliver Bearman
06 Racing Bulls Honda RBPT Isack Hadjar
55 Williams Mercedes Carlos Sainz
27 Kick Sauber Ferrari Nico Hülkenberg
05 Kick Sauber Ferrari Gabriel Bortoleto

Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 44, 01 et 27 :

- Corps de plancher - Article RT 3.5.1
- Clôtures de plancher - Article RT 3.5.2
- Aile de bord de plancher - Article RT 3.5.3
- Nez - Article RT 3.6.1
- Châssis avant - Article RT 3.6.2
- Châssis médian - Article RT 3.6.3
- Boîtier de rétroviseur - Article RT 3.6.4
- Sidepod - Article RT 3.7.1
- Panneau Coke - Article RT 3.7.2
- Couvercle moteur - Article RT 3.7.3
- Queue - Article RT 3.8.1
- Profils d’aileron avant - Article RT 3.9.1
- Corps d’extrémité d’aileron avant - Article RT 3.9.2
- Extrémité d’aileron avant - Article RT 3.9.3
- Plan. de plongée de l’aileron avant - Article RT 3.9.4
- Extrémité d’aileron avant - Article RT 3.9.5
- Profils d’aileron arrière - Article RT 3.10.1
- Pylônes - Article RT 3.10.2
- Faisceau d’aileron arrière - Article RT 3.10.3
- Corps d’extrémité d’aileron arrière - Article RT 3.10.4
- Extrémité d’aileron arrière - Article RT 3.10.5
- Ext.d’aileron.arr.- Article RT 3.10.7

L'usure de la planche et du patin a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 16, 44, 01, 22, 63, 12, 31 et 87.

Les bandes de limite de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le débit de masse de carburant instantané de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit de masse de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La consommation d'huile a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le débit de masse des fluides d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de charge ES en piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

L'utilisation du MGU-K au départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que l'ES n'était pas chargée alors que la voiture était à l'arrêt dans les stands.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures participant à la course.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les avertissements de température des freins ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les données de départ de toutes les voitures ont été vérifiées.

L'utilisation de la palette d'embrayage unique pour le départ a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié qu'aucune voiture n'a dépassé 80 km/h en quittant la grille de formation avant le début de la course.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration de l'affichage du tableau de bord PCU n'a pas été modifiée pendant le Parc Fermé.

Les mesures des oscillations aérodynamiques ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la course ont été vérifiées.

La pression des pneus à froid a été vérifiée sur les voitures numéros 43 et 05.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant la course d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 12.

Les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats de toutes les analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour usage par les concurrents concernés avant la Compétition. En outre, la variation de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 12.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie.

Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour usage par les concurrents concernés avant la Compétition.

Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés étaient conformes au Règlement Technique de la FIA Formule 1 2025.

Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer