Document 61 - Contrôle technique après qualifications

Faits constatés le 04/05/2025 à 19:31
GRAND PRIX DE MIAMI 2025
02 - 04 Mai 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant la séance de qualifications :

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures n° 10 et 87.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures n° 10 et 87.

Pendant la séance de qualifications :

Les voitures n° 81, 44, 22, 12, 14, 10, 07, 06, 30, 23 et 05 ont été pesées.

La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures n° 81, 44, 22, 12, 14, 10, 07, 06, 30, 23 et 05.

Les positions réglables de l'élément supérieur de l'aileron arrière ont été vérifiées sur les voitures n° 44, 18, 10 et 30.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aileron arrière sur tout plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures n° 44, 18, 10 et 30.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures lors des séances de qualifications ont été vérifiées.

Après la séance de qualifications :

Les voitures n° 81, 04, 16, 01, 22, 63, 12, 31, 23 et 55 ont été pesées.

Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivantes ont été vérifiés sur les voitures n° 63, 31 et 23 :

- Corps du plancher - TR Article 3.5.1
- Clôtures du plancher - TR Article 3.5.2
- Aile de bord de plancher - TR Article 3.5.3
- Nez - TR Article 3.6.1
- Châssis avant - TR Article 3.6.2
- Châssis milieu - TR Article 3.6.3
- Boîtier de rétroviseur - TR Article 3.6.4
- Pont - TR Article 3.7.1
- Panneau "Coke" - TR Article 3.7.2
- Couverture du moteur - TR Article 3.7.3
- Queue - TR Article 3.8.1
- Profils de l'aileron avant - TR Article 3.9.1
- Corps de plaque d'extrémité de l'aileron avant - TR Article 3.9.2
- Pointe de l'aileron avant - TR Article 3.9.3
- Diveplane de l'aileron avant - TR Article 3.9.4
- Plaque d'extrémité de l'aileron avant - TR Article 3.9.5
- Profils de l'aileron arrière - TR Article 3.10.1
- Pylônes - TR Article 3.10.2
- Poutre de l'aileron arrière - TR Article 3.10.3
- Corps de plaque d'extrémité de l'aileron arrière - TR Article 3.10.4
- Pointe de l'aileron arrière - TR Article 3.10.5
- Plaque d'extrémité de l'aileron arrière - TR Article 3.10.7

Les positions réglables de l'élément supérieur de l'aileron arrière ont été vérifiées sur les voitures n° 16, 22, 12 et 23.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aileron arrière sur tout plan vertical longitudinal a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression de carburant de toutes les voitures lors de la séance de qualifications a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur lors de la séance de qualifications a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes de limite de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique partiel de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le débit massique de fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de charge sur piste de l'état de charge du système EES ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de récupération et de libération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que le SE n'était pas chargé pendant que la voiture était à l'arrêt dans les stands.

Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux séances de qualifications.

Les vérifications de la version du logiciel des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications d'étalonnage des capteurs de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration de l'affichage du tableau de bord PCU n'a pas été modifiée.

Les vérifications de version de logiciel personnalisé ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications de version de logiciel SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures n° 01 et 31.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures n° 16 et 01.

Tous les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture n° 16.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient cohérentes avec les échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.

Les versions de logiciel SECU suivantes ont été utilisées par les équipes pendant les séances de qualifications :

Équipe Version du système ECU standard FIA
McLaren Formula 1 Team SR1704
Scuderia Ferrari HP SR1704
Oracle Red Bull Racing SR1704
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team SR1704
Aston Martin Aramco Formula One Team SR1704
BWT Alpine Formula One Team SR1705
MoneyGram Haas F1 Team SR1704
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team SR1704
Atlassian Williams Racing SR1704
Stake F1 Team Kick Sauber SR1704

Tous les éléments ci-dessus ont été trouvés conformes aux Règlements Techniques de la Formule 1 de la FIA 2025.

Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer