Doc 34 - Contrôle technique de P1 et Sprint Qualification

Details

Faits constatés le 23/05/2026 à 19:38
GRAND PRIX DU CANADA 2026
22 - 24 mai 2026
Rapport du Délégué Technique

Avant la première séance d'essais libres :

Les composants du système d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par l'équipe concernée avant le début de la Compétition.

Pendant la première séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P1 ont été vérifiées.
Les limites de régime moteur élevées ont été contrôlées sur toutes les voitures.
Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le flux d'énergie du carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression de l'air d'admission du moteur a été contrôlée sur toutes les voitures.

Après la première séance d'essais libres :

La voiture numéro 81 a été pesée.
La pression du carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
De : Le Délégué Technique de la FIA en Formule 1
À : Les Commissaires
Document 34
Date : 22 mai 2026
Heure : 19:38

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge ES sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale de MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les versions de logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Avant la séance de qualification Sprint :

Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant le reste de cette Compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA au moment de la première Compétition de la saison 2026.

Pendant la séance de qualification Sprint :

Les voitures numéros 81, 01, 03, 06, 31, 87 et 27 ont été pesées.
La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 01, 03, 06, 31, 87 et 27.
Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur la voiture numéro 87 :
- Corps de plancher - Article C3.5.1
- Pied de plancher - Article C3.5.2
- Flanc de plancher - Article C3.5.3
- Planche de plancher - Article C3.5.5
- Dispositif d'attaque de plancher - Article C3.5.7
- Coin de plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis médian - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Système de refroidissement du pilote - Article C3.7.6
- Ponton - Article C3.8.1
- Capot moteur - Article C3.8.2
- Profils d'aileron avant - Article C3.10.1
- Corps de plaque d'extrémité d'aileron avant - Article C3.10.2
- Plaque d'extrémité extérieure d'aileron avant - Article C3.10.3
- Plaque d'extrémité intérieure d'aileron avant - Article C3.10.4
- Plan supérieur d'aileron avant - Article C3.10.5
- Eclisse d'aileron avant - Article C3.10.8
- Composants auxiliaires d'aileron avant - Article C3.10.11
- Profils d'aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps de plaque d'extrémité d'aileron arrière - Article C3.11.2
- Pylône d'aileron arrière - Article C3.11.4
- Composants auxiliaires d'aileron arrière - Article C3.11.7

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualification ont été vérifiées.

Après la séance de qualification Sprint :

Les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 55 et 41 ont été pesées.
Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 63, 06 et 41 :
- Corps de plancher - Article C3.5.1
- Pied de plancher - Article C3.5.2
- Flanc de plancher - Article C3.5.3
- Planche de plancher - Article C3.5.5
- Dispositif d'attaque de plancher - Article C3.5.7
- Coin de plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis médian - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Système de refroidissement du pilote - Article C3.7.6
- Ponton - Article C3.8.1
- Capot moteur - Article C3.8.2
- Profils d'aileron avant - Article C3.10.1
- Corps de plaque d'extrémité d'aileron avant - Article C3.10.2
- Plaque d'extrémité extérieure d'aileron avant - Article C3.10.3
- Plaque d'extrémité intérieure d'aileron avant - Article C3.10.4
- Plan supérieur d'aileron avant - Article C3.10.5
- Eclisse d'aileron avant - Article C3.10.8
- Composants auxiliaires d'aileron avant - Article C3.10.11
- Profils d'aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps de plaque d'extrémité d'aileron arrière - Article C3.11.2
- Pylône d'aileron arrière - Article C3.11.4
- Composants auxiliaires d'aileron arrière - Article C3.11.7

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualification a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les limites de régime moteur élevées ont été contrôlées sur toutes les voitures.
Les checksums de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Le flux instantané d'énergie du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux d'énergie du carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.
La pression de l'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.
L'état de charge ES sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale de MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.
Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux séances de qualification Sprint.
Les vérifications de version du logiciel du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les checksums de calibration du capteur de couple ont été effectués sur toutes les voitures.
Le contrôle de pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Le volant de toutes les voitures a été contrôlé.
Les vérifications de version du logiciel personnalisé ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications de version du logiciel SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximum du système de réglage de l'aileron avant a été vérifié sur les voitures numéros 81, 04, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 55, 41, 18, 14, 31, 87, 27, 05, 10, 43, 11 et 77.
Le temps de transition maximum du système de réglage de l'aileron arrière a été vérifié sur les voitures numéros 81, 04, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 55, 41, 18, 14, 31, 87, 27, 05, 10, 43, 11 et 77.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les sessions d'aujourd'hui ont été vérifiés.
La pression à froid des pneus a été vérifiée sur la voiture numéro 55.
Les versions de logiciel SECU suivantes ont été utilisées par les équipes pendant les séances de qualification :

Équipe Version de système ECU standard FIA
McLaren Mastercard F1 Team SR1832 + B127
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team SR1832 + B129
Oracle Red Bull Racing SR1832 + BE52
Scuderia Ferrari HP SR1832 + B125
Atlassian Williams Racing SR1832 + B129
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team SR1832 + B129
Aston Martin Aramco Formula One Team SR1832 + B127
TGR Haas F1 Team SR1832 + B125
Audi Revolut F1 Team SR1832 + B129
BWT Alpine Formula One Team SR1832 + B129
Cadillac Formula 1 Team SR1832 + B125

Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes au Règlement Technique de la FIA Formule 1 de 2026.

Le Délégué Technique de la FIA en Formule 1
Jo Bauer