Doc 105 - Contrôle technique de la course

Faits constatés le 25/05/2026 à 20:23
**GRAND PRIX DU CANADA 2026**
22 - 24 mai 2026
Rapport du Délégué Technique

**Avant la course:**

Le plancher de la voiture numéro 55 a été scanné numériquement et les données scannées ont été comparées aux dessins CAO déclarés par l'équipe. De plus, les dessins CAO déclarés par l'équipe ont été comparés avec des versions précédemment soumises et vérifiés pour leur conformité avec le Règlement Technique de la Formule 1 2026.

Un test de flexibilité asymétrique et symétrique du plan principal de l'aileron avant a été effectué sur les voitures numéros 01, 03, 44 et 87.

Un test de flexibilité du volet de l'aileron avant a été réalisé sur les voitures numéros 01, 03, 44 et 87.

Les vérifications de la linéarité de la palette d'embrayage ont été effectuées sur la voiture numéro 77.

Sur la grille, il a été vérifié que toutes les voitures avaient monté leurs pneus et que les couvertures chauffantes étaient déconnectées lorsque le signal « 5 Minutes » a été donné.

Sur la grille, la pression de départ minimale des pneus avant et arrière gauche (LHS) et droite (RHS) des voitures a été vérifiée.

**Après la course:**

Les voitures suivantes ont été pesées :

- 81 McLaren Mercedes, Oscar Piastri
- 12 Mercedes, Kimi Antonelli
- 03 Red Bull Racing RB Ford, Max Verstappen
- 06 Red Bull Racing RB, Isack Hadjar
- 16 Ferrari, Charles Leclerc
- 44 Ferrari, Lewis Hamilton
- 55 Atlassian Williams Mercedes, Carlos Sainz
- 30 Racing Bulls RB Ford, Liam Lawson
- 18 Aston Martin Aramco Honda, Lance Stroll
- 31 Haas Ferrari, Esteban Ocon
- 87 Haas Ferrari, Oliver Bearman
- 27 Audi, Nico Hülkenberg
- 05 Audi, Gabriel Bortoleto
- 10 Alpine Mercedes, Pierre Gasly
- 43 Alpine Mercedes, Franco Colapinto
- 77 Cadillac Ferrari, Valtteri Bottas

Les composants aérodynamiques suivants ou les zones de carrosserie ont été vérifiés sur les voitures numéros 12, 44 et 30 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Planche du plancher - Article C3.5.5
- Partie frontale du plancher - Article C3.5.6
- Dispositif de bord d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Aileron du plancher - Article C3.5.8
- Clôture du plancher - Article C3.5.9
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Couvercle de moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l'aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps des endplates de l'aileron arrière - Article C3.11.2
- Support de l'aileron arrière - Article C3.11.3
- Pylône de l'aileron arrière - Article C3.11.4
- Composants auxiliaires de l'aileron arrière - Article C3.11.7

Un contrôle du capteur de pression de suralimentation a été effectué sur la voiture numéro 18.
Un contrôle physique de la consommation d'huile a été effectué sur la voiture numéro 03.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la session de qualification a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la session de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les limites de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les sommes de contrôle de calibrage du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le flux instantané d'énergie de carburant des voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 44, 23, 55, 41, 30, 18, 14, 87, 27, 05, 10, 43, 11 et 77 a été contrôlé.
Le flux d'énergie de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température de carburant de toutes les voitures a été contrôlée.
La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.
La pression d'admission d'air du moteur de toutes les voitures a été contrôlée.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les taux de réduction de puissance du PU et du MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.
L'état de charge de l'ES en piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge du système de récupération d'énergie (ERS) ont été vérifiées sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 18, 14, 87, 27, 05, 10, 43 et 11.
Les limites maximales de puissance du MGU-K ont été contrôlées sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 14, 31, 87, 27, 05, 10, 43, 11 et 77.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.
La somme de contrôle du châssis de la FIA a été vérifiée sur toutes les voitures participant à la course.
Le volant de toutes les voitures a été vérifié.
Les données de départ de la course de toutes les voitures ont été vérifiées.

L'utilisation de la palette d'embrayage unique pour le départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.
Il a été vérifié qu'aucune voiture n'a dépassé 80 km/h en quittant la grille de formation avant le départ de la course.
Le temps de transition maximal du système d'ajustement de l'aileron avant a été vérifié sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 30, 18, 14, 31, 87, 27, 05, 10, 43, 11 et 77.
Le temps de transition maximal du système d'ajustement de l'aileron arrière a été vérifié sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 30, 18, 14, 31, 87, 27, 05, 10, 43, 11 et 77.
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la course ont été vérifiées.
La pression à froid des pneus a été vérifiée sur la voiture numéro 16.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant la course d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Après la course, la voiture numéro 03 a été choisie au hasard parmi les dix premières voitures pour des inspections physiques plus approfondies.

L'ensemble de la pédale d'accélérateur ainsi que tous les capteurs attachés, le routage de leur faisceau et leurs connexions au SECU et à d'autres unités ont été soumis à ces inspections physiques.

Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés ont été trouvés conformes au Règlement Technique de la Formule 1 2026 de la FIA.

Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA,
Jo Bauer