Document 75 - Contrôle technique des qualifications

Faits constatés le 24/05/2026 à 18:41
GRAND PRIX DU CANADA 2026
22 - 24 Mai 2026
Rapport du Délégué Technique

Pendant la séance d'essais qualificatifs :

Les voitures portant les numéros 16, 44, 30, 05, 10, 43, 11 et 77 ont été pesées.

La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures portant les numéros 16, 44, 30, 05, 10, 43, 11 et 77.

Les éléments aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur la voiture numéro 11 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied de plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Planche de plancher - Article C3.5.5
- Bavette de plancher - Article C3.5.6
- Dispositif du bord d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Fence de plancher - Article C3.5.9
- Coin de plancher - Article C3.5.10
- Composants auxiliaires de plancher - Article C3.5.13
- Assemblage de la planche - Article C3.6.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Couvercle de moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils d’aile arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aile arrière - Article C3.11.2
- Contrefiche de l’aile arrière - Article C3.11.3

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures lors des séances qualificatives ont été vérifiées.

De: Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
À: Les Commissaires
Document 75
Date: 23 mai 2026
Heure: 18:41

Après la séance d'essais qualificatifs :

Les voitures portant les numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 41 et 43 ont été pesées.

Les éléments aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 03 et 43 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied de plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Planche de plancher - Article C3.5.5
- Bavette de plancher - Article C3.5.6
- Dispositif du bord d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Fence de plancher - Article C3.5.9
- Coin de plancher - Article C3.5.10
- Composants auxiliaires de plancher - Article C3.5.13
- Assemblage de la planche - Article C3.6.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Couvercle de moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils d’aile arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aile arrière - Article C3.11.2
- Contrefiche de l’aile arrière - Article C3.11.3

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance qualificative a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement moteur pendant la séance qualificative a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les limites de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les checksums de calibration des débitmètres de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le flux énergétique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux énergétique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plenum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression d'air d'admission moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'état de charge de l'ES en piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le type de séance a été confirmé pour toutes les voitures.

Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux séances qualificatives.

Les versions logicielles des capteurs de couple ont été vérifiées pour toutes les voitures.

Les calibrations des capteurs de couple ont été vérifiées pour toutes les voitures.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les versions logicielles personnalisées ont été vérifiées pour toutes les voitures.

Les versions logicielles SECU ont été vérifiées pour toutes les voitures.

Le temps de transition du système de réglage de l'aileron avant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le temps de transition du système de réglage de l’aileron arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures portant les numéros 41 et 43.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Les versions logicielles SECU suivantes ont été utilisées par les équipes lors des séances qualificatives :

- Équipe McLaren Mastercard F1 : SR1832 + B127
- Équipe Mercedes-AMG PETRONAS Formula One : SR1832 + B129
- Équipe Oracle Red Bull Racing : SR1832 + BE52
- Équipe Scuderia Ferrari HP : SR1832 + B125
- Équipe Atlassian Williams Racing : SR1832 + B129
- Équipe VISA Cash App Racing Bulls Formula One : SR1832 + B129
- Équipe Aston Martin Aramco Formula One : SR1832 + B127
- Équipe TGR Haas F1 : SR1832 + B125
- Équipe Audi Revolut F1 : SR1832 + B129
- Équipe BWT Alpine Formula One : SR1832 + B129
- Équipe Cadillac Formula 1 : SR1832 + B125

Tous les éléments mentionnés ci-dessus ont été conformes aux Règlements Techniques 2026 de la FIA Formule 1.

Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer