FIA
Communiqué publié le 17/07/2026 à 19:20
Document 31 - Contrôles Techniques P1 et P2
Details
Faits constatés le 17/07/2026 à 19:15
GRAND PRIX DE BELGIQUE 2026
17 - 19 juillet 2026
Rapport du Délégué Technique
Avant la première séance d'essais libres :
Les composants du système d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par l'équipe concernée avant le début de la Compétition.
L'installation de la caméra sur le casque du pilote, respectivement l'installation du lest correct (si aucune caméra de casque de pilote ou RIS n'est utilisée) a été vérifiée sur toutes les voitures.
Pendant la première séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures durant la P1 ont été vérifiées.
Les bandes limites de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le flux d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux d'énergie partiel du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression d'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
Après la première séance d'essais libres :
La pression du carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.
De : Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
À : Les Commissaires
Document 31
Date : 17 juillet 2026
Heure : 19:15
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale de l'MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale de l'MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 43.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 43.
Pendant la deuxième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures durant la P2 ont été vérifiées.
Les bandes limites de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le flux d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux d'énergie partiel du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression d'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
Après la deuxième séance d'essais libres :
La voiture numéro 14 a été pesée.
La pression du carburant de toutes les voitures pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
L'état de charge de l'ES sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale de l'MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale de l'MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures.
Le contrôle de pression des freins arrière a été vérifié sur les voitures numéros 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 11 et 77.
Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions des logiciels SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes lors des sessions d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 14.
Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient identiques à ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 14.
Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie.
Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles prélevées étaient cohérentes avec les échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.
Tous les éléments ci-dessus ont été trouvés conformes aux Règlements Techniques de la FIA Formule 1 2026.
Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer
GRAND PRIX DE BELGIQUE 2026
17 - 19 juillet 2026
Rapport du Délégué Technique
Avant la première séance d'essais libres :
Les composants du système d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par l'équipe concernée avant le début de la Compétition.
L'installation de la caméra sur le casque du pilote, respectivement l'installation du lest correct (si aucune caméra de casque de pilote ou RIS n'est utilisée) a été vérifiée sur toutes les voitures.
Pendant la première séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures durant la P1 ont été vérifiées.
Les bandes limites de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le flux d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux d'énergie partiel du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression d'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
Après la première séance d'essais libres :
La pression du carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.
De : Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
À : Les Commissaires
Document 31
Date : 17 juillet 2026
Heure : 19:15
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale de l'MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale de l'MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 43.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 43.
Pendant la deuxième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures durant la P2 ont été vérifiées.
Les bandes limites de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le checksum de calibration du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le flux d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux d'énergie partiel du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression d'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
Après la deuxième séance d'essais libres :
La voiture numéro 14 a été pesée.
La pression du carburant de toutes les voitures pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
L'état de charge de l'ES sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale de l'MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale de l'MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures.
Le contrôle de pression des freins arrière a été vérifié sur les voitures numéros 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 11 et 77.
Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions des logiciels SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes lors des sessions d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 14.
Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient identiques à ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 14.
Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscosimétrie.
Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles prélevées étaient cohérentes avec les échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.
Tous les éléments ci-dessus ont été trouvés conformes aux Règlements Techniques de la FIA Formule 1 2026.
Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer
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