Document 48 - Contrôle technique pour la troisième séance d'essais et les qualifications

Faits constatés le 18/07/2026 à 19:31
**GRAND PRIX DE BELGIQUE 2026**
17 - 19 juillet 2026
Rapport du Délégué Technique

Avant la troisième séance d'essais libres :

Une pièce de rechange de la partie arrière gauche des voitures numéros 31 et 87 a été scannée numériquement et les données scannées ont été comparées aux dessins CAO déclarés par l'équipe. En outre, les dessins CAO déclarés par l'équipe ont également été comparés aux versions déjà soumises et vérifiés pour leur conformité avec les Règlements Techniques de la Formule 1 2026.

Durant la troisième séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la P3 ont été vérifiées.

La pression de carburant de toutes les voitures durant la troisième séance d'essais libres a été contrôlée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la troisième séance d'essais libres a été contrôlée sur toutes les voitures.

Les bandes de limite de haut régime du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de l'étalonnage des débitmètres de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le flux d'énergie de carburant instantané de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux d'énergie de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

La pression d'air à l'admission moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

De : Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
À : Les Commissaires
Document 48
Date : 18 juillet 2026
Heure : 19:31

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les taux de réduction de la PU et de MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les limites de l'état de charge ES en piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximale de MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale de MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Les versions logicielles personnalisées SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Après la troisième séance d'essais libres :

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 12.

Avant la séance de qualifications :

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 87, 05 et 11.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 05 et 11.

Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte utilisés pendant le reste de cette compétition appartiennent aux rapports de boîte déclarés au délégué technique de la FIA au début ou avant la première compétition du championnat 2026.

L'épaisseur des disques de frein des voitures numéros 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 18, 14, 31, 87, 27, 05, 10, 43, 11 et 77 a été vérifiée.

Pendant la séance de qualifications :

Les voitures numéros 81, 12, 44, 23, 41, 18, 31 et 10 ont été pesées.

La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 12, 44, 23, 41, 18, 31 et 10.

Les éléments aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été contrôlés sur la voiture numéro 31 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Flanc du plancher - Article C3.5.3
- Panneau du plancher - Article C3.5.5
- Dispositif de bord d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Angle du plancher - Article C3.5.10
- Composants auxiliaires du plancher - Article C3.5.13
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Miroir - Article C3.7.5
- Refroidissement du pilote - Article C3.7.6
- Ponton - Article C3.8.1
- Capot moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils aileron avant - Article C3.10.1
- Corps de plaque d'extrémité d'aileron avant - Article C3.10.2
- Plaque d'extrémité extérieure d'aileron avant - Article C3.10.3
- Plaque d'extrémité intérieure d'aileron avant - Article C3.10.4
- Diveplane de plaque d'extrémité d'aileron avant - Article C3.10.5
- Strake d'aileron avant - Article C3.10.8
- Composants auxiliaires d'aileron avant - Article C3.10.11
- Profils aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps de plaque d'extrémité d'aileron arrière - Article C3.11.2
- Pylône d'aileron arrière - Article C3.11.4
- Composants auxiliaires d'aileron arrière - Article C3.11.7

Un test de flexibilité de la carrosserie des ailettes du plancher a été effectué sur la voiture numéro 31.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualifications ont été vérifiées.

Après la séance de qualifications :

Les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 41 et 05 ont été pesées.

Les éléments aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été contrôlés sur les voitures numéros 03, 41 et 05 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Flanc du plancher - Article C3.5.3
- Panneau du plancher - Article C3.5.5
- Dispositif de bord d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Angle du plancher - Article C3.5.10
- Composants auxiliaires du plancher - Article C3.5.13
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Miroir - Article C3.7.5
- Refroidissement du pilote - Article C3.7.6
- Ponton - Article C3.8.1
- Capot moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils aileron avant - Article C3.10.1
- Corps de plaque d'extrémité d'aileron avant - Article C3.10.2
- Plaque d'extrémité extérieure d'aileron avant - Article C3.10.3
- Plaque d'extrémité intérieure d'aileron avant - Article C3.10.4
- Diveplane de plaque d'extrémité d'aileron avant - Article C3.10.5
- Strake d'aileron avant - Article C3.10.8
- Composants auxiliaires d'aileron avant - Article C3.10.11
- Profils aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps de plaque d'extrémité d'aileron arrière - Article C3.11.2
- Pylône d'aileron arrière - Article C3.11.4
- Composants auxiliaires d'aileron arrière - Article C3.11.7

La pression de carburant de toutes les voitures durant la séance de qualifications a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement moteur durant la séance de qualifications a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes de limite de haut régime moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de l'étalonnage des débitmètres de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le flux d'énergie de carburant instantané de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux d'énergie de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression d'air à l'admission moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les taux de réduction de la PU et de MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.

L'état de charge ES en piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximale de MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale de MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures participant aux séances de qualifications.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les contrôles des données de passage de vitesse ont été effectués pour les voitures numéros 01, 12, 03, 44, 14 et 27.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les vérifications de la version du logiciel personnalisé ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications de la version du logiciel SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximal du système de réglage de l'aileron avant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximal du système de réglage de l'aileron arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 01 et 05.

Les pneus utilisés par tous les pilotes lors des séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 12 et 41.

Tous les échantillons de carburant ont été vérifiés pour leur densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition. En outre, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites autorisées.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 41.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscométrie.
Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.

Les versions logicielles SECU suivantes ont été utilisées par les équipes lors des séances de qualifications :

| Équipe | Version du système ECU standard FIA |
|-----------------------------------|-------------------------------------|
| McLaren Mastercard F1 Team | SR1835 + B12A |
| Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team | SR1835 + B131 |
| Oracle Red Bull Racing | SR1835 + BE5A |
| Scuderia Ferrari HP | SR1835 + B12A |
| Atlassian Williams Racing | SR1835 + B131 |
| VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team | SR1835 + B132 |
| Aston Martin Aramco Formula One Team | SR1835 + B132 |
| TGR Haas F1 Team | SR1835 + B12A |
| Audi Revolut F1 Team | SR1835 + B131 |
| BWT Alpine Formula One Team | SR1835 + B131 |
| Cadillac Formula 1 Team | SR1835 + B12A |

Tous les éléments ci-dessus ont été trouvés conformes aux Règlements Techniques de la FIA Formule Un 2026.

Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer