Doc 62 - Contrôle Technique de la Course

Faits constatés le 19/07/2026 à 18:25
GRAND PRIX DE BELGIQUE 2026
17 - 19 juillet 2026
Rapport du Délégué Technique

Avant la course :

Les pièces suivantes ont été remplacées aujourd'hui après 13h52 et avant le départ de la course :

Atlassian Williams Mercedes :

Voiture 23 : Feu arrière RIS

Un test de flexibilité de la carrosserie du plancher a été effectué sur la voiture numéro 12.

Un test de flexibilité de la carrosserie des ailettes du plancher a été effectué sur la voiture numéro 12.

Le poids et la fixation du lest du pilote ont été vérifiés sur les voitures numéros 81, 12, 06, 16, 41 et 43.

L’aileron avant de la voiture numéro 30 a été scanné numériquement et les données scannées ont été comparées aux dessins CAO déclarés par l’équipe. De plus, les dessins CAO déclarés par l’équipe ont également été comparés avec les versions précédemment soumises et vérifiés pour conformité avec le règlement technique de la Formule 1 2026.

La plage réglable du volet de l’aileron avant de la voiture numéro 30 a été vérifiée numériquement.

Un test de flexibilité asymétrique et symétrique de l'aileron avant a été effectué sur les voitures numéros 01, 16 et 05.

Un test de flexibilité du volet de l'aileron avant a été effectué sur les voitures numéros 01, 16 et 05.

Des vérifications de la linéarité des palettes d'embrayage ont été effectuées sur les voitures 30 et 18.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 03, 16 et 55 et analysé pendant la course.

De la part du Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Aux Commissaires
Document 62
Date 19 juillet 2026
Heure 18:25

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 03 et 55.

Sur la grille, il a été vérifié que toutes les voitures avaient monté leurs pneus et que les couvertures chauffantes des pneus étaient déconnectées lorsque le signal des "5 minutes" a été donné.

Sur la grille, la température des pneus avant et arrière gauches et droits a été vérifiée sur les voitures numéros 01, 63, 03, 44 et 23.

Sur la grille, la pression minimale de départ des pneus avant et arrière gauches et droits a été vérifiée sur toutes les voitures.

Après la course :

Les voitures suivantes ont été pesées :

Numéro Voiture Pilote
81 McLaren Mercedes Oscar Piastri
01 McLaren Mercedes Lando Norris
12 Mercedes Kimi Antonelli
03 Red Bull Racing RB Ford Max Verstappen
06 Red Bull Racing RB Ford Isack Hadjar
16 Ferrari Charles Leclerc
44 Ferrari Lewis Hamilton
23 Atlassian Williams Mercedes Alexander Albon
55 Atlassian Williams Mercedes Carlos Sainz
41 Racing Bulls RB Ford Arvid Lindblad
30 Racing Bulls RB Ford Liam Lawson
14 Aston Martin Aramco Honda Fernando Alonso
31 Haas Ferrari Esteban Ocon
87 Haas Ferrari Oliver Bearman
27 Audi Nico Hülkenberg
05 Audi Gabriel Bortoleto
10 Alpine Mercedes Pierre Gasly
43 Alpine Mercedes Franco Colapinto
77 Cadillac Ferrari Valtteri Bottas

Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 01, 12 et 16 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Plaque du plancher - Article C3.5.5
- Bib du plancher - Article C3.5.6
- Dispositif de bord d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Composants auxiliaires du plancher - Article C3.5.13
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis intermédiaire - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Ponton - Article C3.8.1
- Capot moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils d'aileron avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aileron avant - Article C3.10.2
- Semelle extérieure de l'aileron avant - Article C3.10.3
- Semelle intérieure de l'aileron avant - Article C3.10.4
- Diveplane de l'endplate de l'aileron avant - Article C3.10.5
- Composants auxiliaires de l'aileron avant - Article C3.10.11
- Profils d'aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aileron arrière - Article C3.11.2
- Renfort de l'aileron arrière - Article C3.11.3
- Pylône de l'aileron arrière - Article C3.11.4
- Composants auxiliaires de l'aileron arrière - Article C3.11.7

L'usure de la planche et du patin a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 01, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 14, 31, 87, 27, 05, 10, 43 et 77.

Un contrôle physique de la consommation d'huile a été effectué sur la voiture numéro 27.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la session de qualification a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la session de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes de limite de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de calibration des débitmètres de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le flux d'énergie de carburant instantané de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux d'énergie de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température dans le plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression d'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les taux de réduction de puissance du groupe motopropulseur et du MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'état de charge du système ES sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

L'utilisation du MGU-K au départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

La somme de contrôle FIA du châssis a été vérifiée sur toutes les voitures participant à la course.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur les voitures numéros 81, 01, 23, 55 et 30.

Les avertissements de température des freins ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Des vérifications des données de changement de vitesse ont été effectuées pour les voitures numéros 81, 16 et 05.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les données du départ de la course de toutes les voitures ont été vérifiées.

L'utilisation des palettes d'embrayage unique pour le départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié qu'aucune voiture n'a dépassé 80 km/h en quittant la grille de formation avant le départ de la course.

Le temps de transition maximal du système d'ajustement de l'aileron avant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximal du système d'ajustement de l'aileron arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la course ont été vérifiées.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur la voiture numéro 55.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant la course aujourd'hui ont été vérifiés.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 81 et 16.

Les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats de toutes les analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux approuvés pour utilisation par les concurrents pertinents avant la compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 81.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscométrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons de référence d'huile moteur approuvés pour utilisation par les concurrents pertinents avant la compétition.

Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés ont été conformes au règlement technique de la Formule 1 2026 de la FIA.

Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer