Doc 56 - Inspection de la course

Faits constatés le 04/10/2026 à 20:31
**GRAND PRIX DE BAHREÏN 2026 EN MALAISIE**
**02 - 04 octobre 2026**
**Rapport du Délégué Technique**

**Avant la Course :**

Les pièces suivantes ont été remplacées aujourd'hui après 13h50 et avant le début de la course :

**Red Bull Racing RB Ford :**

- Voiture 03 : Roulement de colonne de direction arrière

**Audi :**

- Voiture 05 : Antenne

Un test de flexibilité de l'aile arrière a été effectué sur la voiture numéro 05.
Un test de flexibilité du flap de l'aile arrière a été effectué sur la voiture numéro 05.
L'aileron avant de la voiture numéro 77 a été scanné numériquement et les données scannées ont été comparées aux dessins CAD déclarés par l'équipe. En outre, les dessins CAD déclarés par l'équipe ont également été comparés aux versions précédemment soumises et vérifiés pour leur conformité avec le Règlement Technique de la Formule 1 2026.
La plage de réglage du flap d'aile avant de la voiture numéro 77 a été vérifiée numériquement.
Il a été confirmé pour les voitures numéros 18, 87 et 11 que le réglage de la voiture déclaré avant les qualifications correspondait aux réglages mesurés sur ces voitures après les sessions de qualifications.
Des vérifications de la linéarité de la palette d'embrayage ont été effectuées sur les voitures 06, 30 et 14.
Sur la grille, il a été vérifié que toutes les voitures avaient monté leurs pneus et que les couvertures chauffantes des pneus étaient déconnectées lorsque le signal « 5 minutes » a été donné.

De : Le Délégué Technique de la FIA Formula 1
À : Les Commissaires
Document 56
Date : 04 octobre 2026
Heure : 20:31

Sur la grille, la pression de départ minimale des pneus avant et arrière côté gauche (LHS) et côté droit (RHS) a été vérifiée sur toutes les voitures.

**Après la Course :**

Les voitures suivantes ont été pesées :

- 81 McLaren Mercedes Oscar Piastri
- 01 McLaren Mercedes Lando Norris
- 63 Mercedes George Russell
- 12 Mercedes Kimi Antonelli
- 03 Red Bull Racing RB Ford Max Verstappen
- 06 Red Bull Racing RB Ford Isack Hadjar
- 16 Ferrari Charles Leclerc
- 44 Ferrari Lewis Hamilton
- 55 Atlassian Williams Mercedes Carlos Sainz
- 41 Racing Bulls RB Ford Arvid Lindblad
- 30 Racing Bulls RB Ford Liam Lawson
- 18 Aston Martin Aramco Honda Lance Stroll
- 14 Aston Martin Aramco Honda Fernando Alonso
- 31 Haas Ferrari Esteban Ocon
- 87 Haas Ferrari Oliver Bearman
- 27 Audi Nico Hülkenberg
- 05 Audi Gabriel Bortoleto
- 10 Alpine Mercedes Pierre Gasly
- 43 Alpine Mercedes Franco Colapinto
- 11 Cadillac Ferrari Sergio Perez

Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 03, 44 et 30 :

- Plancher Corps - Article C3.5.1
- Plancher Pied - Article C3.5.2
- Plancher Paroi latérale - Article C3.5.3
- Plancher Panneau - Article C3.5.5
- Plancher Dispositif d'avant bord - Article C3.5.7
- Coin du Plancher - Article C3.5.10
- Composants auxiliaires du Plancher - Article C3.5.13
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Refroidissement du Pilote - Article C3.7.6
- Sidepod - Article C3.8.1
- Couvreur Moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l'Aile avant - Article C3.10.1
- Corps de l'Ailette d'extrémité de l'Aile avant - Article C3.10.2
- Plaque de pied extérieur de l'Ailette d'extrémité de l'Aile avant - Article C3.10.3
- Plaque de pied intérieur de l'Ailette d'extrémité de l'Aile avant - Article C3.10.4
- Déverrouillage de l'Ailette d'extrémité de l'Aile avant - Article C3.10.5
- Pylône de l'Aile avant - Article C3.10.7
- Droite de l'Aile avant - Article C3.10.8
- Profils de l'Aile arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'Ailette d'extrémité de l'Aile arrière - Article C3.11.2
- Pylône de l'Aile arrière - Article C3.11.4
- Composants auxiliaires de l'Aile arrière - Article C3.11.7

L'usure des plinthes (plank) et skids a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 55, 41, 30, 18, 14, 31, 87, 27, 05, 10, 43 et 11.

Une vérification physique du niveau d'huile a été effectuée sur la voiture numéro 27.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualifications a été contrôlée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualifications a été contrôlée sur toutes les voitures.

Les bandes de limite de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de la calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le flux d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été contrôlé.

Le flux d'énergie partiel de carburant de toutes les voitures a été contrôlé.

La température du carburant de toutes les voitures a été contrôlée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression de l'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les taux de réduction de puissance du PU et du MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les codes de capteur DC et les sommes de contrôle de calibration ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'état de charge de l'ES sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 18, 14, 87, 27, 05, 10, 43, 11 et 77.

Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

Le modèle de puissance de l'ES a été vérifié sur toutes les voitures.

L'utilisation du MGU-K au début de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de l'ECU standard de la FIA ont été vérifiées sur toutes les voitures participant à la course.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les avertissements de température des freins ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures classifiées a été vérifié.

Les données de départ de la course de toutes les voitures ont été vérifiées.

L'utilisation d'une seule palette d'embrayage pour le départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

La couverture du TPMS a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximum du système de réglage de l'aile avant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximum du système de réglage de l'aile arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la course ont été vérifiées.

La pression froide des pneus a été vérifiée sur la voiture numéro 30.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant la course aujourd'hui ont été vérifiés.

Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés étaient conformes au Règlement Technique de la Formule 1 2026 de la FIA.

Le Délégué Technique de la FIA Formula 1
Jo Bauer