Document 62 - Contrôle Technique des Qualifications

Faits constatés le 22/03/2025 à 18:32
**GRAND PRIX DE CHINE 2025**
21 - 23 mars 2025
Rapport du délégué technique

Avant la séance d'essais qualificatifs :

Il a été confirmé que pour toutes les voitures, les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant le reste de cette compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA lors ou avant la première compétition du Championnat 2025.

Pendant la séance d'essais qualificatifs :

Les voitures numéros 04, 44, 01, 63, 12, 18, 10, 07, 31, 87, 22 et 23 ont été pesées.

La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 04, 44, 01, 63, 12, 18, 10, 07, 31, 87, 22 et 23.

Les positions réglables de l'élément supérieur de l'aile arrière ont été vérifiées sur les voitures numéros 18, 07 et 87.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aile arrière sur tout plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéros 18, 07 et 87.

Les pressions de démarrage des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualification ont été vérifiées.

Après la séance d'essais qualificatifs :

Les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 06, 22 et 23 ont été pesées.

Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 81, 44 et 23 :

- Corps du plancher - Article TR 3.5.1
- Bordures du plancher - Article TR 3.5.2
- Aile de bord de plancher - Article TR 3.5.3
- Nez - Article TR 3.6.1
- Châssis avant - Article TR 3.6.2
- Châssis central - Article TR 3.6.3
- Boîtier de rétroviseur - Article TR 3.6.4
- Pontons - Article TR 3.7.1
- Panneau de coke - Article TR 3.7.2
- Capot moteur - Article TR 3.7.3
- Profils d'aileron avant - Article TR 3.9.1
- Corps d'endplate d'aileron avant - Article TR 3.9.2
- Pointe d'aileron avant - Article TR 3.9.3
- Plan de plongée d'aileron avant - Article TR 3.9.4
- Endplate d'aileron avant - Article TR 3.9.5
- Profils d'aileron arrière - Article TR 3.10.1
- Pylônes - Article TR 3.10.2
- Corps d'endplate d'aileron arrière - Article TR 3.10.4
- Pointe d'aileron arrière - Article TR 3.10.5
- Endplate d'aileron arrière - Article TR 3.10.7

Les positions réglables de l'élément supérieur de l'aile arrière ont été vérifiées sur les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 63, 12, 06, 22 et 23.

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aile arrière sur tout plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 63, 12, 06, 22 et 23.

La pression du carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualification a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes de limite de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de charge de l'état de l'ES sur la piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

Le somme de contrôle du châssis de la FIA a été vérifiée pour toutes les voitures participant aux séances de qualification.

Les vérifications de la version logicielle du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications de l'étalonnage du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration d'affichage du tableau de bord PCU n'a pas été modifiée.

Les vérifications de la version du logiciel personnalisée ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications de la version du logiciel SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 04 et 06.

Les versions des logiciels SECU suivants ont été utilisées par les équipes pendant les séances qualificatives :

| Équipe | Version du système ECU standard de la FIA |
| McLaren Formula 1 Team | SR1704 |
| Scuderia Ferrari HP | SR1704 |
| Oracle Red Bull Racing | SR1704 |
| Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team | SR1704 |
| Aston Martin Aramco Formula One Team | SR1704 |
| BWT Alpine Formula One Team | SR1704 |
| MoneyGram Haas F1 Team | SR1704 |
| VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team | SR1704 |
| Atlassian Williams Racing | SR1704 |
| Stake F1 Team Kick Sauber | SR1704 |

Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes aux règlements techniques de la Formule 1 de la FIA 2025.

Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer