Doc 47 - Vérification technique du Sprint

Faits constatés le 22/03/2025 à 13:00
Grand Prix de Chine 2025
21 - 23 mars 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant la Course Sprint :

Un test de déflexion verticale et angulaire du plan principal de l'aileron arrière a été effectué sur la voiture numéro 63.

Un test de déflexion de l'extrémité du plan principal de l'aileron arrière a été effectué sur la voiture numéro 63.

Un test de déflexion de l'aile du faisceau arrière a été effectué sur la voiture numéro 63.

Un test de déflexion du plancher central a été effectué sur la voiture numéro 44.

Les positions réglables de l'élément supérieur de l'aileron arrière ont été vérifiées sur les voitures numéros 81, 04 et 44.

Sur la grille, il a été vérifié que toutes les voitures avaient monté leurs pneus et que les couvertures chauffantes des pneus étaient déconnectées, lorsque le signal "5 minutes" a été donné.

Sur la grille, la température des pneus avant et arrière côté gauche (LHS) et côté droit (RHS) a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 16, 44, 14, 22 et 55.

Sur la grille, la pression de départ minimale des pneus avant et arrière côté gauche (LHS) et côté droit (RHS) a été vérifiée sur toutes les voitures.

Après la Course Sprint :

Les voitures suivantes ont été pesées :

Numéro Voiture Pilote

81 McLaren Mercedes Oscar Piastri

04 McLaren Mercedes Lando Norris

16 Ferrari Charles Leclerc

44 Ferrari Lewis Hamilton

01 Red Bull Racing Honda RBPT Max Verstappen

30 Red Bull Racing Honda RBPT Liam Lawson

63 Mercedes George Russell

12 Mercedes Kimi Antonelli

18 Aston Martin Aramco Mercedes Lance Stroll

14 Aston Martin Aramco Mercedes Fernando Alonso

10 Alpine Renault Pierre Gasly

07 Alpine Renault Jack Doohan

31 Haas Ferrari Esteban Ocon

87 Haas Ferrari Oliver Bearman

06 Racing Bulls Honda RBPT Isack Hadjar

22 Racing Bulls Honda RBPT Yuki Tsunoda

23 Williams Mercedes Alexander Albon

55 Williams Mercedes Carlos Sainz

27 Kick Sauber Ferrari Nico Hülkenberg

05 Kick Sauber Ferrari Gabriel Bortoleto

Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 01 et 12 :

- Plancher Partie Centrale - Article TR 3.5.1
- Clôtures du Plancher - Article TR 3.5.2
- Aile Bord de Plancher - Article TR 3.5.3
- Nez - Article TR 3.6.1
- Châssis Avant - Article TR 3.6.2
- Châssis Central - Article TR 3.6.3
- Logement du Rétroviseur - Article TR 3.6.4
- Entrée de refroidissement Pilote - Article TR 3.6.5
- Ponton - Article TR 3.7.1
- Panneau de Queue - Article TR 3.7.2
- Couverture Moteur - Article TR 3.7.3
- Queue - Article TR 3.8.1
- Profils de l'Aile Avant - Article TR 3.9.1
- Corps de l'Endplate de l'Aile Avant - Article TR 3.9.2
- Extrémité de l'Aile Avant - Article TR 3.9.3
- Plan de Plongée de l'Aile Avant - Article TR 3.9.4
- Endplate de l'Aile Avant - Article TR 3.9.5
- Profils de l'Aile Arrière - Article TR 3.10.1
- Pylônes - Article TR 3.10.2
- Faisceau de l'Aile Arrière - Article TR 3.10.3
- Corps de l'Endplate de l'Aile Arrière - Article TR 3.10.4
- Extrémité de l'Aile Arrière - Article TR 3.10.5
- Endplate de l'Aile Arrière - Article TR 3.10.7

La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aileron arrière sur n'importe quel plan vertical longitudinal a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la Sprint a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la Sprint a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes de limite de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de la calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le flux de masse de carburant instantané de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux de masse de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La consommation d'huile a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le flux de masse de fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de charge à l'arrêt de l'ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.

L'utilisation du MGU-K au départ de la Sprint a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que l'ES n'était pas chargé lorsque la voiture était à l'arrêt dans les stands.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant à la Sprint.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les avertissements de température de frein ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les données du départ de la Sprint de toutes les voitures ont été vérifiées.

L'utilisation de l'unique palette d'embrayage pour le départ de la Sprint a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié qu'aucune voiture n'a dépassé 80 km/h en quittant la grille de formation avant le début de la Sprint.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration d'affichage au tableau de bord du PCU n'a pas été modifiée pendant le Parc Fermé.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant la Sprint ont été vérifiées.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant la Sprint aujourd'hui ont été vérifiés.

Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés ont été jugés conformes aux Règlements Techniques de la FIA Formule 1 2025.

Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer