Doc 29 - Vérification technique P1 et Qualification Sprint

Faits constatés le 21/03/2025 à 18:51
Grand Prix de Chine 2025
21 - 23 mars 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant la première séance d'essais libres :

Les composants du système d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par l'équipe concernée avant le début de la Compétition.

Pendant la première séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P1 ont été vérifiées.
Les limites hautes de régime moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle de la somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été effectué sur toutes les voitures.
Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Après la première séance d'essais libres :

La voiture numéro 01 a été pesée.
La pression du carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.
De : Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
À : Les Commissaires Sportifs
Document 29
Date : 21 mars 2025
Heure : 18:51

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de charge de l'état de charge de l'ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Les versions logicielles personnalisées ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Pendant la séance de qualification Sprint :

Les voitures numéros 81, 44, 01, 30, 14, 31, 06 et 22 ont été pesées.
La distribution du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 44, 01, 30, 14, 31, 06 et 22.
Les positions réglables de l'élément supérieur de l'aileron arrière ont été vérifiées sur les voitures numéros 30, 14, 10, 31, 06, 55 et 27.
La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aileron arrière dans n'importe quel plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéros 30, 14, 10, 31, 06, 55 et 27.
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances de qualification ont été vérifiées.

Après la séance de qualification Sprint :

Les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 63, 12, 18, 22 et 23 ont été pesées.
Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 81, 18 et 22 :

- Corps du plancher - TR Article 3.5.1
- Clôtures du plancher - TR Article 3.5.2
- Aile de bord de plancher - TR Article 3.5.3
- Nez - TR Article 3.6.1
- Châssis avant - TR Article 3.6.2
- Châssis central - TR Article 3.6.3
- Boîtier de rétroviseur - TR Article 3.6.4
- Ponton - TR Article 3.7.1
- Panneau Coke - TR Article 3.7.2
- Couvercle moteur - TR Article 3.7.3
- Queue - TR Article 3.8.1
- Profils de l'aile avant - TR Article 3.9.1
- Corps de l'extrémité de l'aile avant - TR Article 3.9.2
- Pointe de l'aile avant - TR Article 3.9.3
- Gouvernail de l'aile avant - TR Article 3.9.4
- Extrémité de l'aile avant - TR Article 3.9.5
- Profils de l'aile arrière - TR Article 3.10.1
- Pylônes - TR Article 3.10.2
- Poutre de l'aile arrière - TR Article 3.10.3
- Corps de l'extrémité de l'aile arrière - TR Article 3.10.4
- Pointe de l'aile arrière - TR Article 3.10.5
- Extrémité de l'aile arrière - TR Article 3.10.7

Les positions réglables de l'élément supérieur de l'aileron arrière ont été vérifiées sur les voitures numéros 04, 44 et 63.
La distance minimale entre les sections adjacentes de l'aileron arrière dans n'importe quel plan vertical longitudinal a été vérifiée sur les voitures numéros 04, 44 et 63.
La hauteur des gorgettes de l'aile avant a été vérifiée sur les voitures numéros 04, 81, 16, 44, 31 et 87.
La pression du carburant de toutes les voitures pendant la séance de qualification a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les bandes de limite haute des régimes moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les sommes de contrôle de l'étalonnage des débitmètres de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de charge de l'état de charge de l'ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie par tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Il a été vérifié sur toutes les voitures que l'ES n'était pas chargé pendant que la voiture était à l'arrêt dans les stands.
Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.
La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures ayant participé aux séances de qualification.
Les vérifications des versions logicielles du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les vérifications de l'étalonnage du capteur de couple ont été effectuées sur toutes les voitures.
Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Le volant de toutes les voitures a été vérifié.
Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration de l'affichage du tableau de bord PCU n'avait pas été modifiée.
Les vérifications des versions logicielles personnalisées ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les vérifications des versions logicielles SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.
La pression froide des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 44 et 12.

Les versions logicielles SECU suivantes ont été utilisées par les équipes lors des séances de qualification :

Équipe - Version du système ECU standard FIA
McLaren Formula 1 Team - SR1704
Scuderia Ferrari HP - SR1704
Oracle Red Bull Racing - SR1704
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team - SR1704
Aston Martin Aramco Formula One Team - SR1704
BWT Alpine Formula One Team - SR1704
MoneyGram Haas F1 Team - SR1704
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team - SR1704
Atlassian Williams Racing - SR1704
Stake F1 Team Kick Sauber - SR1704

Tous les éléments ci-dessus ont été trouvés conformes aux Règlements Techniques de la Formule 1 de la FIA 2025.

Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer