FIA
Communiqué publié le 27/03/2026 à 14:24
Doc 34 - Vérification technique P1 et P2
Details
Faits constatés le 27/03/2026 à 17:49
GRAND PRIX DU JAPON 2026
27 - 29 mars 2026
Rapport du Délégué Technique
Avant la première séance d'essais libres :
Les composants du système d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par l'équipe concernée avant le début de la compétition.
Pendant la première séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P1 ont été vérifiées.
La somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le flux d'énergie instantanée du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux d'énergie du carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression d'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
Après la première séance d'essais libres :
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
De : Le Délégué Technique de la FIA en Formule 1
À : Les Commissaires
Document 34
Date : 27 mars 2026
Heure : 17:49
Le code du capteur DC et les sommes de contrôle de l'étalonnage ont été vérifiés sur toutes les voitures.
L'état de charge de l'ES en piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions du logiciel personnalisé ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 18.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 18.
Pendant la deuxième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P2 ont été vérifiées.
La somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le flux d'énergie instantanée du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux d'énergie du carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression d'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
Après la deuxième séance d'essais libres :
La voiture numéro 43 a été pesée.
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le code du capteur DC et les sommes de contrôle de l'étalonnage ont été vérifiés sur toutes les voitures.
L'état de charge de l'ES en piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur les voitures numéros 12, 44, 05 et 11.
Les versions du logiciel personnalisé ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions du logiciel SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 55.
Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient identiques à ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition. De plus, la variation de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 55.
Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscométrie.
Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons de référence d'huile moteur qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.
Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes au règlement technique de la Formule 1 de la FIA 2026.
Le Délégué Technique de la FIA en Formule 1
Jo Bauer
GRAND PRIX DU JAPON 2026
27 - 29 mars 2026
Rapport du Délégué Technique
Avant la première séance d'essais libres :
Les composants du système d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par l'équipe concernée avant le début de la compétition.
Pendant la première séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P1 ont été vérifiées.
La somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le flux d'énergie instantanée du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux d'énergie du carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression d'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
Après la première séance d'essais libres :
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
De : Le Délégué Technique de la FIA en Formule 1
À : Les Commissaires
Document 34
Date : 27 mars 2026
Heure : 17:49
Le code du capteur DC et les sommes de contrôle de l'étalonnage ont été vérifiés sur toutes les voitures.
L'état de charge de l'ES en piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions du logiciel personnalisé ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 18.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 18.
Pendant la deuxième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P2 ont été vérifiées.
La somme de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le flux d'énergie instantanée du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux d'énergie du carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression d'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
Après la deuxième séance d'essais libres :
La voiture numéro 43 a été pesée.
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le code du capteur DC et les sommes de contrôle de l'étalonnage ont été vérifiés sur toutes les voitures.
L'état de charge de l'ES en piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur les voitures numéros 12, 44, 05 et 11.
Les versions du logiciel personnalisé ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions du logiciel SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 55.
Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient identiques à ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition. De plus, la variation de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 55.
Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscométrie.
Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons de référence d'huile moteur qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition.
Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes au règlement technique de la Formule 1 de la FIA 2026.
Le Délégué Technique de la FIA en Formule 1
Jo Bauer
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