Document 58 - Contrôle technique de la course

Faits constatés le 29/03/2026 à 19:06
GRAND PRIX DU JAPON 2026
27 - 29 mars 2026
Rapport du Délégué Technique

Avant la course :

Le fond de la voiture numéro 41 a été scanné numériquement et les données scannées ont été comparées avec les dessins CAD déclarés par l'équipe. De plus, les dessins CAD déclarés par l'équipe ont aussi été comparés avec les versions précédemment soumises et vérifiés pour leur conformité avec le Règlement Technique de la Formule 1 de 2026.

Un test de déflexion asymétrique et symétrique de l'aileron avant a été effectué sur les voitures numéros 81, 05 et 10.

Un test de déflexion du volet d'aileron avant a été effectué sur les voitures numéros 81, 05 et 10.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 63, 44 et 31 et analysé pendant la course.

Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 63 et 44.

Sur la grille, il a été vérifié que toutes les voitures avaient monté leurs pneus et que les couvertures chauffantes des pneus étaient déconnectées lorsque le signal « 5 Minutes » a été donné.

Sur la grille, la température des pneus avant et arrière gauche (LHS) et droit (RHS) a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 12, 63, 03, 23, 55, 14, 18, 05, 10 et 77.

Sur la grille, la pression de départ minimale des pneus avant et arrière gauche (LHS) et droit (RHS) a été vérifiée sur toutes les voitures.

Après la course :

Les voitures suivantes ont été pesées :

Numéro Voiture Pilote

81 McLaren Mercedes Oscar Piastri
01 McLaren Mercedes Lando Norris
63 Mercedes George Russell
12 Mercedes Kimi Antonelli
03 Red Bull Racing RB Ford Max Verstappen
06 Red Bull Racing RB Ford Isack Hadjar
16 Ferrari Charles Leclerc
44 Ferrari Lewis Hamilton
23 Atlassian Williams Mercedes Alexander Albon
55 Atlassian Williams Mercedes Carlos Sainz
41 Racing Bulls RB Ford Arvid Lindblad
30 Racing Bulls RB Ford Liam Lawson
14 Aston Martin Aramco Honda Fernando Alonso
31 Haas Ferrari Esteban Ocon
27 Audi Nico Hülkenberg
05 Audi Gabriel Bortoleto
10 Alpine Mercedes Pierre Gasly
43 Alpine Mercedes Franco Colapinto
11 Cadillac Ferrari Sergio Perez
77 Cadillac Ferrari Valtteri Bottas

Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 16, 03 et 30 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Panneau du plancher - Article C3.5.5
- Aileron du plancher - Article C3.5.8
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Ponton - Article C3.8.1
- Capot moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l'aileron avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aileron avant - Article C3.10.2
- Plaque d'extrémité extérieure de l'aileron avant - Article C3.10.3
- Plaque d'extrémité intérieure de l'aileron avant - Article C3.10.4
- Avion de plongée de l'endplate de l'aileron avant - Article C3.10.5
- Strake de l'aileron avant - Article C3.10.8
- Profils de l'aileron arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aileron arrière - Article C3.11.2
- Pylône de l'aileron arrière - Article C3.11.4
- Composants auxiliaires de l'aileron arrière - Article C3.11.7

L'usure de la planche et du patin a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 14, 31, 27, 05, 10, 43, 11 et 77.

Un contrôle physique de la masse du carburant a été effectué sur la voiture numéro 31.

La pression du carburant de toutes les voitures pendant la course a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes de limite de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de la calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le flux d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux d'énergie du carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression d'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les codes du capteur DC et les sommes de contrôle de calibration ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Les températures des capteurs DC ont été vérifiées sur toutes les voitures.

L'état de charge ES sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximales du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

La somme de contrôle du châssis FIA a été vérifiée sur toutes les voitures participant à la course.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les avertissements de température des freins ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les données de départ de la course de toutes les voitures ont été vérifiées.

L'utilisation de la palette d'embrayage unique pour le départ de la course a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié qu'aucune voiture classée n'a dépassé 80 km/h en quittant la grille de formation avant le départ de la course.

Il a été vérifié sur toutes les voitures que la configuration de l'affichage du tableau de bord PCU n'a pas été modifiée pendant le Parc Fermé.

Le temps de transition du système de réglage de l'aileron avant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le temps de transition du système de réglage de l'aileron arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures au cours de la course ont été vérifiées.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 81 et 27.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant la course aujourd'hui ont été vérifiés.

Un échantillon de carburant a été prélevé sur la voiture numéro 03.

Les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.

Les résultats de toutes les analyses de carburant montrent que les carburants étaient identiques à ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la compétition. De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites autorisées.

Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscométrie. Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient conformes aux échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour usage par les compétiteurs concernés avant la compétition.

Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés se sont avérés conformes au Règlement Technique de la FIA Formule 1 de 2026.

Après la course, la voiture numéro 44 a été choisie aléatoirement parmi les dix premiers pour des inspections physiques plus approfondies.

Le système de carburant de la voiture était soumis à ces inspections physiques. En particulier, la conformité avec l'Article C5.9, l'Article C6 ainsi que la soumission selon FIA-F1-DOC-001-F a été vérifiée.

Tous les composants inspectés ont été jugés conformes au Règlement Technique de la Formule 1 de 2026.

Jo Bauer
Délégué Technique de la FIA Formule 1