FIA
Communiqué publié le 28/03/2026 à 11:03
Doc 49 - Vérifications techniques P3 et Qualifications
Details
Faits constatés le 28/03/2026 à 18:59
GRAND PRIX DU JAPON 2026
Du 27 au 29 mars 2026
Rapport du Délégué Technique
Avant la troisième séance d'essais libres :
Un coin arrière côté LHS de voitures numéros 11 et 77 a été scanné numériquement et les données scannées ont été comparées aux dessins CAO déclarés par l'équipe. De plus, les dessins CAO déclarés par l'équipe ont également été comparés aux versions précédemment soumises et vérifiés pour leur conformité aux Règlements Techniques de Formule 1 2026.
Lors de la troisième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P3 ont été vérifiées.
La pression de carburant de toutes les voitures lors de la troisième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le checksum de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le flux d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux d'énergie partiel du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression d'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
De : Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
À : Les Commissaires
Document 49
Date : 28 mars 2026
Heure : 18:59
Le code du capteur DC et les checksums de calibration ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les limites de charge d'état ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale de MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions logicielles du capteur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les calibrations du capteur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions logicielles personnalisées de la SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Après la troisième séance d'essais libres :
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 81.
Avant la séance d'essais qualificatifs :
Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 41, 27 et 77.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 41 et 27.
Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant le reste de cette Compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA au plus tard lors de la première Compétition du Championnat 2026.
Pendant la séance d'essais qualificatifs :
Les voitures numéros 81, 01, 12, 03, 06, 16, 44, 41, 14 et 43 ont été pesées.
Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur la voiture numéro 43 :
- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Planche du plancher - Article C3.5.5
- Winglet du plancher - Article C3.5.8
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Ponton - Article C3.8.1
- Couvercle moteur - Article C3.8.2
- Profils de l’aile avant - Article C3.10.1
- Corps de la plaque d’extrémité de l’aile avant - Article C3.10.2
- Plaque de pied extérieure de l’aile avant - Article C3.10.3
- Plaque de pied intérieure de l’aile avant - Article C3.10.4
- Diveplane de la plaque d’extrémité de l’aile avant - Article C3.10.5
- Strake de l’aile avant - Article C3.10.8
- Profils de l’aile arrière - Article C3.11.1
- Corps de la plaque d’extrémité de l’aile arrière - Article C3.11.2
- Pylône de l’aile arrière - Article C3.11.4
- Composants auxiliaires de l’aile arrière - Article C3.11.7
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances qualifications ont été vérifiées.
Après la séance d'essais qualificatifs :
Les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 06, 16, 44, 41, 05 et 10 ont été pesées.
Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 81, 12 et 05 :
- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Planche du plancher - Article C3.5.5
- Winglet du plancher - Article C3.5.8
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Ponton - Article C3.8.1
- Couvercle moteur - Article C3.8.2
- Profils de l’aile avant - Article C3.10.1
- Corps de la plaque d’extrémité de l’aile avant - Article C3.10.2
- Plaque de pied extérieure de l’aile avant - Article C3.10.3
- Plaque de pied intérieure de l’aile avant - Article C3.10.4
- Diveplane de la plaque d’extrémité de l’aile avant - Article C3.10.5
- Strake de l’aile avant - Article C3.10.8
- Profils de l’aile arrière - Article C3.11.1
- Corps de la plaque d’extrémité de l’aile arrière - Article C3.11.2
- Pylône de l’aile arrière - Article C3.11.4
- Composants auxiliaires de l’aile arrière - Article C3.11.7
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance qualificative a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance qualificative a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les checksums d'étalonnage du débitmètre de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Le flux d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux d'énergie partiel du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.
La pression d'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le code du capteur DC et les checksums de calibration ont été vérifiés sur toutes les voitures.
L'état de charge ES sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale de MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.
Les checksums du châssis FIA ont été vérifiés sur toutes les voitures participant aux séances qualificatives.
Les versions logicielles du capteur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les calibrations du capteur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle de pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Le volant de toutes les voitures a été vérifié.
Les versions logicielles personnalisées ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions logicielles SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 12 et 16.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 81 et 10.
Tous les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.
Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.
De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 10.
Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscométrie.
Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient cohérentes avec les échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.
Les versions logicielles SECU suivantes ont été utilisées par les équipes pendant les séances qualificatives :
Équipe | version du système ECU Standard FIA
-------------------------------------------
McLaren Mastercard F1 Team | SR1827
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team | SR1827
Oracle Red Bull Racing | SR1827
Scuderia Ferrari HP | SR1827
Atlassian Williams Racing | SR1827
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team | SR1827
Aston Martin Aramco Formula One Team | SR1827
TGR Haas F1 Team | SR1827
Audi Revolut F1 Team | SR1827
BWT Alpine Formula One Team | SR1827
Cadillac Formula 1 Team | SR1827
Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes aux Règlements Techniques de Formule 1 de la FIA 2026.
Jo Bauer
Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
GRAND PRIX DU JAPON 2026
Du 27 au 29 mars 2026
Rapport du Délégué Technique
Avant la troisième séance d'essais libres :
Un coin arrière côté LHS de voitures numéros 11 et 77 a été scanné numériquement et les données scannées ont été comparées aux dessins CAO déclarés par l'équipe. De plus, les dessins CAO déclarés par l'équipe ont également été comparés aux versions précédemment soumises et vérifiés pour leur conformité aux Règlements Techniques de Formule 1 2026.
Lors de la troisième séance d'essais libres :
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant P3 ont été vérifiées.
La pression de carburant de toutes les voitures lors de la troisième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la troisième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le checksum de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.
Le flux d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux d'énergie partiel du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
La pression d'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
De : Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
À : Les Commissaires
Document 49
Date : 28 mars 2026
Heure : 18:59
Le code du capteur DC et les checksums de calibration ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les limites de charge d'état ES sur piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale de MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions logicielles du capteur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les calibrations du capteur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions logicielles personnalisées de la SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Après la troisième séance d'essais libres :
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 81.
Avant la séance d'essais qualificatifs :
Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 41, 27 et 77.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur les voitures numéros 41 et 27.
Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant le reste de cette Compétition appartiennent aux rapports de boîte de vitesses déclarés au délégué technique de la FIA au plus tard lors de la première Compétition du Championnat 2026.
Pendant la séance d'essais qualificatifs :
Les voitures numéros 81, 01, 12, 03, 06, 16, 44, 41, 14 et 43 ont été pesées.
Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur la voiture numéro 43 :
- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Planche du plancher - Article C3.5.5
- Winglet du plancher - Article C3.5.8
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Ponton - Article C3.8.1
- Couvercle moteur - Article C3.8.2
- Profils de l’aile avant - Article C3.10.1
- Corps de la plaque d’extrémité de l’aile avant - Article C3.10.2
- Plaque de pied extérieure de l’aile avant - Article C3.10.3
- Plaque de pied intérieure de l’aile avant - Article C3.10.4
- Diveplane de la plaque d’extrémité de l’aile avant - Article C3.10.5
- Strake de l’aile avant - Article C3.10.8
- Profils de l’aile arrière - Article C3.11.1
- Corps de la plaque d’extrémité de l’aile arrière - Article C3.11.2
- Pylône de l’aile arrière - Article C3.11.4
- Composants auxiliaires de l’aile arrière - Article C3.11.7
Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances qualifications ont été vérifiées.
Après la séance d'essais qualificatifs :
Les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 06, 16, 44, 41, 05 et 10 ont été pesées.
Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 81, 12 et 05 :
- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Planche du plancher - Article C3.5.5
- Winglet du plancher - Article C3.5.8
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Ponton - Article C3.8.1
- Couvercle moteur - Article C3.8.2
- Profils de l’aile avant - Article C3.10.1
- Corps de la plaque d’extrémité de l’aile avant - Article C3.10.2
- Plaque de pied extérieure de l’aile avant - Article C3.10.3
- Plaque de pied intérieure de l’aile avant - Article C3.10.4
- Diveplane de la plaque d’extrémité de l’aile avant - Article C3.10.5
- Strake de l’aile avant - Article C3.10.8
- Profils de l’aile arrière - Article C3.11.1
- Corps de la plaque d’extrémité de l’aile arrière - Article C3.11.2
- Pylône de l’aile arrière - Article C3.11.4
- Composants auxiliaires de l’aile arrière - Article C3.11.7
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance qualificative a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la séance qualificative a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les checksums d'étalonnage du débitmètre de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Le flux d'énergie instantané du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le flux d'énergie partiel du carburant de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.
La pression d'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.
La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le code du capteur DC et les checksums de calibration ont été vérifiés sur toutes les voitures.
L'état de charge ES sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.
Les limites de recharge ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance maximale de MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.
Les checksums du châssis FIA ont été vérifiés sur toutes les voitures participant aux séances qualificatives.
Les versions logicielles du capteur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les calibrations du capteur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle de pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.
Le volant de toutes les voitures a été vérifié.
Les versions logicielles personnalisées ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions logicielles SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 12 et 16.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.
Un échantillon de carburant a été prélevé sur les voitures numéros 81 et 10.
Tous les échantillons de carburant ont été vérifiés pour la densité et analysés par chromatographie en phase gazeuse.
Les résultats des analyses de carburant montrent que les carburants étaient les mêmes que ceux qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.
De plus, le changement de densité des échantillons de carburant prélevés aujourd'hui était dans les limites permises.
Un échantillon d'huile moteur a été prélevé sur la voiture numéro 10.
Les échantillons d'huile moteur ont été analysés par spectroscopie FTIR et viscométrie.
Les résultats des analyses FTIR montrent que les huiles échantillonnées étaient cohérentes avec les échantillons d'huile moteur de référence qui avaient été approuvés pour utilisation par les concurrents concernés avant la Compétition.
Les versions logicielles SECU suivantes ont été utilisées par les équipes pendant les séances qualificatives :
Équipe | version du système ECU Standard FIA
-------------------------------------------
McLaren Mastercard F1 Team | SR1827
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team | SR1827
Oracle Red Bull Racing | SR1827
Scuderia Ferrari HP | SR1827
Atlassian Williams Racing | SR1827
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team | SR1827
Aston Martin Aramco Formula One Team | SR1827
TGR Haas F1 Team | SR1827
Audi Revolut F1 Team | SR1827
BWT Alpine Formula One Team | SR1827
Cadillac Formula 1 Team | SR1827
Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes aux Règlements Techniques de Formule 1 de la FIA 2026.
Jo Bauer
Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
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