Doc 25 - Infraction - Voiture 30 - Violation de l'Article C9.3

Faits constatés le 22/05/2026 à 16:33
Le SDC n'a pas fonctionné lorsque la voiture s'est arrêtée sur la piste.

Violation de l'Article C9.3 du Règlement FIA de F1.

Les commissaires ont entendu le pilote de la voiture 30 (Liam Lawson), des représentants de l'équipe, le délégué technique de la FIA et l'ingénieur en électronique de la FIA, et ont examiné les données télémétriques et les preuves vidéo embarquées.

L'ingénieur de l'équipe a expliqué le fonctionnement du système SDC. Il a été noté que le système de cette voiture remplit deux rôles - celui pour lequel il est principalement destiné, à savoir libérer l'embrayage lorsque la voiture est arrêtée et que le moteur ne fonctionne pas, et l'autre lié au système anti-calage. Dans ce cas, un joint rompu a causé une fuite hydraulique, qui a provoqué l'arrêt de la voiture. Le SDC, lorsqu'il a été activé par le commissaire, a ensuite échoué à libérer l'embrayage et donc la voiture n'a pas pu être déplacée.

C'est une affaire sérieuse. Cela a entraîné le déploiement du drapeau rouge. Si le système avait fonctionné comme prévu par le règlement, l'incident aurait pu être traité rapidement via le déploiement de la voiture de sécurité virtuelle. Nous notons la préoccupation du délégué technique de la FIA quant au double usage du SDC sur cette voiture. Le délégué technique a avisé que l'équipe avait, en 2025, été avertie à propos de la conception du système SDC pour ses voitures.

Le pilote a noté qu'il y avait deux points de préoccupation qu'il souhaitait porter à l'attention des commissaires, à savoir que contrairement à ses instructions et à la pratique courante, les commissaires ont tenté de pousser la voiture alors qu'elle était à l'arrêt, et que le commissaire qui a tenté d'activer le SDC essayait d'appuyer sur un bouton de la caméra embarquée plutôt que sur le bouton du SDC. Cela indique aux commissaires qu'une formation supplémentaire dans ce domaine est nécessaire, malgré le fait que la FIA distribue un document très clair sur cette action. (réf. “Spécifications de récupérations des monoplaces de la FIA”). Nous notons qu'il est évident que la distribution d'un tel document, bien que bien détaillé, nécessite probablement d'être complétée par une forme de formation pratique par les organisateurs.