Doc 26 - Infraction - Voiture 30 - Violation de l'article C9.3

Faits constatés le 22/05/2026 à 17:18
Le CDS n'a pas fonctionné lorsque la voiture s'est arrêtée sur la piste.

Violation de l'article C9.3 du règlement de la FIA F1.

Les commissaires ont entendu le pilote de la voiture 30 (Liam Lawson), les représentants de l'équipe, le délégué technique de la FIA et l'ingénieur électronique de la FIA, et ont examiné les données télémétriques et les preuves vidéo embarquées.

L'ingénieur de l'équipe a expliqué le fonctionnement du système CDS. Il a été noté que le système sur cette voiture remplit deux rôles - celui pour lequel il est principalement prévu, à savoir relâcher l'embrayage lorsque la voiture est arrêtée et que le moteur ne fonctionne pas, et l'autre concerne le système anti-calage. Dans ce cas, un joint rompu a causé une fuite hydraulique, ce qui a conduit à l'arrêt de la voiture. Le CDS, lorsqu'il a été activé par le commissaire, n'a pas réussi à relâcher l'embrayage et la voiture n'a donc pas pu être déplacée.

C'est une affaire sérieuse. Cela a entraîné l'interruption de la session par un drapeau rouge. Si le système avait fonctionné comme prévu par les règlements, l'incident aurait pu être géré rapidement via le déploiement de la voiture de sécurité virtuelle. Nodons la préoccupation du délégué technique de la FIA quant au double usage du CDS sur cette voiture. Le délégué technique a signalé que l'équipe avait, en 2025, été avertie à propos de la conception du système CDS pour ses voitures.

Le pilote a noté deux points de préoccupation qu'il souhaitait porter à l'attention des commissaires, à savoir que, contrairement à ses instructions et à la pratique courante, les commissaires ont tenté de pousser la voiture alors qu'elle était à l'arrêt, et que le commissaire qui a tenté d'activer le CDS essayait de presser un bouton sur la caméra embarquée plutôt que sur le bouton CDS. Cela indique aux commissaires qu'une formation supplémentaire dans ce domaine est nécessaire, nonobstant le fait que la FIA distribue un document très clair traitant de cette action. (voir "Spécifications de récupération des monoplaces de la FIA"). Nous notons qu'il est évident que la distribution de ce document, bien que très détaillé, doit probablement être complétée par une formation pratique de la part des organisateurs.
Chapitre 5 du Règlement Judiciaire et Disciplinaire de la FIA, dans les délais applicables.