Doc 29 - Infraction - Voiture 23 - Non-respect des instructions du Directeur de Course (SC2-SC1)

Qualifications Sprint / GRA.
Faits constatés le 03/07/2026 à 19:47
La voiture 23 a dépassé la limite de temps entre les lignes de la voiture de sécurité.

Violation de l'Article 12.2.1.i du Code Sportif International de la FIA et non-respect des consignes du Directeur de Course (Article 1, Document 5) en combinaison avec le Document 17.

Les commissaires ont entendu le pilote de la voiture 23 (Alexander Albon), le représentant de l'équipe et ont examiné les données du système de positionnement/marshalling, les vidéos, le chronométrage, la télémétrie, la radio de l'équipe et les preuves vidéo embarquées.

La voiture 23 a dépassé le temps maximum entre la Ligne de Voiture de Sécurité 2 et la Ligne de Voiture de Sécurité 1 de 4,6 secondes lors de SQ1, pendant un tour de refroidissement.

Le pilote a expliqué que Silverstone est particulièrement exigeant en termes de récupération d'énergie et que, pendant ce tour, la voiture avait une limitation d'énergie, ce qui a affecté son utilisation de l'accélérateur. Il a déclaré qu'il a tenté de rattraper le delta vers la fin du tour mais s'est rendu compte trop tard qu'il avait dépassé le temps prescrit et a reconnu qu'un élément d'erreur humaine était impliqué. Les commissaires reconnaissent que les voitures de 2026 nécessitent une gestion énergétique active beaucoup plus importante que les saisons précédentes et acceptent que cela puisse contribuer de manière significative au dépassement du temps SC2-SC1, en particulier sur un circuit comme Silverstone. Les commissaires acceptent donc que les exigences de gestion énergétique de la voiture étaient un facteur contributif dans ce cas et en tiennent compte comme circonstance atténuante.

Cependant, les commissaires ne considèrent pas que les exigences générales du ramassage de l'énergie et de la préparation de la batterie peuvent servir de justification permanente pour dépasser le temps maximum prescrit. Dans ce cas, aucune voiture n'a été autorisée à passer et le pilote a accepté qu'il s'était rendu compte trop tard qu'il était au-dessus du temps prescrit et qu'une erreur humaine était un facteur contributif. Les commissaires n'étaient donc pas convaincus que le dépassement était entièrement expliqué par les circonstances spécifiques du tour. À la lumière des circonstances atténuantes, les commissaires imposent un avertissement. Les commissaires soulignent néanmoins clairement que des cas similaires continueront d'être soigneusement examinés et que la gestion énergétique, en elle-même, ne sera pas acceptée comme une justification suffisante pour de futurs dépassements du temps maximum prescrit.

Chapitre 5 des Règles Judiciaires et Disciplinaires de la FIA, dans les délais applicables.

Richard Norbury