Doc 44 - Contrôle technique du Sprint

Faits constatés le 04/07/2026 à 13:52
GRAND PRIX DE GRANDE-BRETAGNE 2026
03 - 05 juillet 2026
Rapport du Délégué Technique

Avant le Sprint :

Un coin avant gauche de rechange des voitures numéros 10 et 43 a été scanné numériquement et les données scannées ont été comparées aux dessins CAO déclarés par l'équipe. De plus, les dessins CAO déclarés par l'équipe ont également été comparés avec les versions précédemment soumises et vérifiés pour conformité avec le Règlement Technique de la Formule 1 2026.

Le plancher de la voiture numéro 44 a été scanné numériquement et les données scannées ont été comparées aux dessins CAO déclarés par l'équipe. De plus, les dessins CAO déclarés par l'équipe ont également été comparés avec les versions précédemment soumises et vérifiés pour conformité avec le Règlement Technique de la Formule 1 2026.

Sur la grille, il a été vérifié que toutes les voitures avaient monté leurs pneus et que les couvertures chauffantes des pneus étaient déconnectées lorsque le signal "5 minutes" a été donné.

Sur la grille, la température des pneus avant et arrière gauche et droit a été vérifiée sur les voitures numéros 81, 01, 44, 55, 30, 31, 27, 10 et 77.

Sur la grille, la pression de départ minimale des pneus avant et arrière gauche et droit a été vérifiée sur toutes les voitures.

Après le Sprint :

Les voitures suivantes ont été pesées :

Numéro Voiture Pilote
81 McLaren Mercedes Oscar Piastri
01 McLaren Mercedes Lando Norris
63 Mercedes George Russell
12 Mercedes Kimi Antonelli
03 Red Bull Racing RB Max Verstappen
Ford
06 Red Bull Racing RB Ford Isack Hadjar
16 Ferrari Charles Leclerc
44 Ferrari Lewis Hamilton
23 Atlassian Williams Mercedes Alexander Albon
55 Atlassian Williams Mercedes Carlos Sainz
41 Racing Bulls RB Ford Arvid Lindblad
30 Racing Bulls RB Ford Liam Lawson
18 Aston Martin Aramco Honda Lance Stroll
14 Aston Martin Aramco Honda Fernando Alonso
31 Haas Ferrari Esteban Ocon
87 Haas Ferrari Oliver Bearman
27 Audi Nico Hülkenberg
05 Audi Gabriel Bortoleto
10 Alpine Mercedes Pierre Gasly
43 Alpine Mercedes Franco Colapinto
11 Cadillac Ferrari Sergio Perez
77 Cadillac Ferrari Valtteri Bottas

Les composants aérodynamiques ou les zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 12 et 30 :

- Partie inférieure de carrosserie — Article C3.5.1
- Bas de plancher — Article C3.5.2
- Paroi latérale de plancher — Article C3.5.3
- Bord de plancher — Article C3.5.5
- Dispositif d'attaque du bord de plancher — Article C3.5.7
- Coin de plancher — Article C3.5.10
- Nez — Article C3.7.1
- Châssis avant — Article C3.7.2
- Châssis central — Article C3.7.3
- Arceau de sécurité — Article C3.7.4
- Rétroviseur — Article C3.7.5
- Ponton — Article C3.8.1
- Couvercle moteur — Article C3.8.2
- Queue — Article C3.9.1
- Profils d'aile avant — Article C3.10.1
- Corps de l'endplate d'aile avant — Article C3.10.2
- Plaque de pied externe d'aile avant — Article C3.10.3
- Plaque de pied interne d'aile avant — Article C3.10.4
- Planche de plongée d'endplate d'aile avant — Article C3.10.5
- Profils d'aile arrière — Article C3.11.1
- Corps de l'endplate d'aile arrière — Article C3.11.2
- Support d'aile arrière — Article C3.11.3

La pression de carburant de toutes les voitures durant le Sprint a été vérifiée.

La pression loggée dans le système de refroidissement moteur durant la séance de qualification a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les limites de régime élevé du moteur ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de calibration du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le flux instantané d'énergie du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le flux d'énergie partielle du carburant de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression d'admission moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les taux de réduction de puissance du groupe propulseur et de l'MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.

L'état de charge de l'ES sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximale de l'MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale de l'MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle de couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant au Sprint.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les données de départ du Sprint de toutes les voitures ont été vérifiées.

L'utilisation de la palette d'embrayage unique pour le départ du Sprint a été vérifiée sur toutes les voitures.

Il a été vérifié qu'aucune voiture n'a dépassé 80 km/h en quittant la grille de formation avant le début du Sprint.

Le temps de transition maximal du système d'ajustement de l'aile avant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximal du système d'ajustement de l'aile arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Les pneus utilisés par tous les pilotes lors du Sprint aujourd'hui ont été vérifiés.

Tous les poids des voitures et les éléments vérifiés étaient conformes aux Règlements Techniques de la Formule 1 FIA 2026.

Le Délégué Technique de la Formule 1 de la FIA
Jo Bauer