Doc 61 - Vérifications Techniques des Qualifications

Faits constatés le 04/07/2026 à 19:12
GRAND PRIX DE GRANDE-BRETAGNE 2026
03 - 05 juillet 2026
Rapport du Délégué Technique

Pendant la session d'essais qualificatifs :

Les voitures numéro 01, 63, 12, 23, 55, 41, 18, 31, 05, 10 et 77 ont été pesées.

La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéro 01, 63, 12, 23, 55, 41, 18, 31, 05, 10 et 77.

Les éléments aérodynamiques ou zones de carrosserie suivantes ont été vérifiés sur la voiture numéro 23 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Panneau du plancher - Article C3.5.5
- Dispositif de bord d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Ponton - Article C3.8.1
- Couvercle de moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l'aile avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aile avant - Article C3.10.2
- Plaque de pied extérieure de l'aile avant - Article C3.10.3
- Plaque de pied intérieure de l'aile avant - Article C3.10.4
- Plan de plongée de l'endplate de l'aile avant - Article C3.10.5
- Pilier d'aile avant - Article C3.10.7
- Profils de l'aile arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aile arrière - Article C3.11.2
- Renfort de l'aile arrière - Article C3.11.3

La pression de départ des pneus de toutes les voitures pendant les sessions qualificatives a été vérifiée.

Après la session d'essais qualificatifs :

Les voitures numéro 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 41 et 30 ont été pesées.

Les éléments aérodynamiques ou zones de carrosserie suivantes ont été vérifiés sur les voitures numéro 01, 06 et 16 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Panneau du plancher - Article C3.5.5
- Dispositif de bord d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Châssis central - Article C3.7.3
- Arceau de sécurité - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Ponton - Article C3.8.1
- Couvercle de moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l'aile avant - Article C3.10.1
- Corps de l'endplate de l'aile avant - Article C3.10.2
- Plaque de pied extérieure de l'aile avant - Article C3.10.3
- Plaque de pied intérieure de l'aile avant - Article C3.10.4
- Plan de plongée de l'endplate de l'aile avant - Article C3.10.5
- Pilier d'aile avant - Article C3.10.7
- Profils de l'aile arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'endplate de l'aile arrière - Article C3.11.2
- Renfort de l'aile arrière - Article C3.11.3

La pression de carburant de toutes les voitures pendant les sessions qualificatives a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement moteur pendant les sessions qualificatives a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les bandes de limite de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les sommes de contrôle de l'étalonnage du débitmètre de carburant ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le débit énergétique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.

Le débit énergétique de carburant à charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression d'air d'admission du moteur de toutes les voitures a été vérifiée.

La vitesse maximale du turbocompresseur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les taux de réduction de puissance du PU et du MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.

L'état de charge de l'ES sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de session a été confirmé pour toutes les voitures.

La somme de contrôle du châssis de la FIA a été vérifiée sur toutes les voitures participant aux sessions qualificatives.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Les vérifications des versions de logiciels personnalisés ont été effectuées sur toutes les voitures.

Les vérifications des versions de logiciels de la SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximal du système de réglage de l'aile avant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximal du système de réglage de l'aile arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

La pression froide des pneus a été vérifiée sur les voitures numéro 44 et 41.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les sessions d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Les versions suivantes du logiciel SECU ont été utilisées par les équipes pendant les sessions qualificatives :

| Équipe | Version du système ECU standard de la FIA |
| --- | --- |
| Équipe McLaren Mastercard F1 | SR1833 + B12A |
| Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team | SR1833 + B129 |
| Oracle Red Bull Racing | SR1834 + BE5A |
| Scuderia Ferrari HP | SR1833 + B12A |
| Atlassian Williams Racing | SR1833 + B129 |
| VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team | SR1834 + B131 |
| Équipe Aston Martin Aramco Formula One | SR1834 + B131 |
| TGR Haas F1 Team | SR1833 + B12A |
| Équipe Audi Revolut F1 | SR1834 + B131 |
| Équipe BWT Alpine Formula One | SR1833 + B129 |
| Équipe Cadillac Formula 1 | SR1833 + B12A |

Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes aux Règlements Techniques de la FIA Formule 1 2026.

Jo Bauer
Délégué Technique de la FIA Formule 1