Doc 27 - Vérifications Techniques après FP1 et Qualification Sprint

Faits constatés le 03/07/2026 à 19:44
GRAND PRIX DE GRANDE-BRETAGNE 2026
03 - 05 juillet 2026
Rapport du Délégué Technique

Avant la séance d'essais libres :

Les composants du système d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés conformément à la déclaration soumise par l'équipe concernée avant le début de la Compétition.

Pendant la séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures lors de P1 ont été vérifiées.

Les bandes de limite de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le checksum d’étalonnage du débitmètre de carburant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le flux d’énergie instantané du carburant a été vérifié pour toutes les voitures.

Le flux d’énergie du carburant en charge partielle a été vérifié pour toutes les voitures.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.

La pression d'air à l'admission du moteur a été vérifiée sur toutes les voitures.

Après la séance d'essais libres :

La voiture numéro 31 a été pesée.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la séance d'essais libres a été vérifiée.

De : Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
À : Les Commissaires
Document 27
Date : 03 juillet 2026
Heure : 19:44

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur lors de la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du turbo a été vérifiée sur toutes les voitures.

L’état de charge de l’ES en piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge de l’ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les versions des logiciels personnalisés ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Avant la séance de Sprint Qualifying :

Il a été confirmé pour toutes les voitures que les rapports de boîte de vitesses utilisés pendant le restant de cette Compétition appartiennent aux rapports de boîte déclarés au Délégué Technique de la FIA lors de la première Compétition du Championnat de 2026 ou avant.

Pendant la séance de Sprint Qualifying :

Les voitures numéros 63, 16, 44, 31, 27, 05 et 77 ont été pesées.

La répartition du poids a été vérifiée sur les voitures numéros 63, 16, 44, 31, 27, 05 et 77.

Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur la voiture numéro 31 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Planche du plancher - Article C3.5.5
- Dispositif de bord d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Arceau - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Entrée d'air latérale - Article C3.8.1
- Capot moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l’aile avant - Article C3.10.1
- Corps de l'extrémité d'aile avant - Article C3.10.2
- Plaque extérieure de l’extrémité d'aile avant - Article C3.10.3
- Plaque intérieure de l’extrémité d'aile avant - Article C3.10.4
- Aérofrein de l'extrémité d'aile avant - Article C3.10.5
- Lame de l’aile avant - Article C3.10.8
- Profils de l’aile arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'extrémité d'aile arrière - Article C3.11.2
- Support de l’aile arrière - Article C3.11.3

Les pressions de départ des pneus de toutes les voitures pendant les séances de Sprint Qualifying ont été vérifiées.

Après la séance de Sprint Qualifying :

Les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 41 et 30 ont été pesées.

Les composants aérodynamiques ou zones de carrosserie suivants ont été vérifiés sur les voitures numéros 81 et 03 :

- Corps du plancher - Article C3.5.1
- Pied du plancher - Article C3.5.2
- Paroi latérale du plancher - Article C3.5.3
- Planche du plancher - Article C3.5.5
- Dispositif de bord d'attaque du plancher - Article C3.5.7
- Coin du plancher - Article C3.5.10
- Nez - Article C3.7.1
- Châssis avant - Article C3.7.2
- Arceau - Article C3.7.4
- Rétroviseur - Article C3.7.5
- Entrée d'air latérale - Article C3.8.1
- Capot moteur - Article C3.8.2
- Queue - Article C3.9.1
- Profils de l’aile avant - Article C3.10.1
- Corps de l'extrémité d'aile avant - Article C3.10.2
- Plaque extérieure de l’extrémité d'aile avant - Article C3.10.3
- Plaque intérieure de l’extrémité d'aile avant - Article C3.10.4
- Aérofrein de l'extrémité d'aile avant - Article C3.10.5
- Lame de l’aile avant - Article C3.10.8
- Profils de l’aile arrière - Article C3.11.1
- Corps de l'extrémité d'aile arrière - Article C3.11.2
- Support de l’aile arrière - Article C3.11.3

Les cascades du diffuseur extérieur ont été vérifiées sur les voitures numéros 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 30, 18, 14, 27, 05, 10, 43, 11 et 77.

La pression de carburant de toutes les voitures pendant les séances de Sprint Qualifying a été vérifiée.

La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant les séances de qualifications Sprint a été vérifiée pour toutes les voitures.

Les bandes de limite de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les checksums d'étalonnage du débitmètre de carburant ont été vérifiés sur toutes les voitures.

Le flux d’énergie instantané du carburant a été vérifié pour toutes les voitures.

Le flux d’énergie du carburant en charge partielle a été vérifié pour toutes les voitures.

La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.

La température du plénum a été vérifiée sur toutes les voitures.

La pression d'air d'admission des moteurs de toutes les voitures a été vérifiée.

La vitesse maximale du turbo a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les taux de réduction de la puissance du PU et du MGU-K ont été vérifiés sur toutes les voitures.

L'état de charge de l'ES sur piste a été vérifié sur toutes les voitures.

Les limites de recharge de l'ERS ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Les limites de puissance maximale du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.

La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.

Les demandes du coordonnateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.

Le type de séance a été confirmé pour toutes les voitures.

Le checksum du chassis de la FIA a été vérifié sur toutes les voitures participant aux séances de qualifications Sprint.

Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

Le volant de toutes les voitures a été vérifié.

Des vérifications de la version des logiciels personnalisés ont été effectuées sur toutes les voitures.

Des vérifications de la version du logiciel SECU ont été effectuées sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximal du système d'ajustement de l'aile avant a été vérifié sur toutes les voitures.

Le temps de transition maximal du système d'ajustement de l'aile arrière a été vérifié sur toutes les voitures.

La pression à froid des pneus a été vérifiée sur les voitures numéros 63 et 06.

Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Les versions de logiciels SECU suivantes ont été utilisées par les équipes pendant les séances de qualifications Sprint :

Équipe | Version du système ECU standard de la FIA
McLaren Mastercard F1 Team | SR1833 + B12A
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team | SR1833 + B129
Oracle Red Bull Racing | SR1834 + BE5A
Scuderia Ferrari HP | SR1833 + B12A
Atlassian Williams Racing | SR1833 + B129
VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team | SR1834 + B131
Aston Martin Aramco Formula One Team | SR1834 + B131
TGR Haas F1 Team | SR1833 + B12A
Audi Revolut F1 Team | SR1834 + B131
BWT Alpine Formula One Team | SR1833 + B129
Cadillac Formula 1 Team | SR1833 + B12A

Tous les éléments ci-dessus ont été jugés conformes au Règlement Technique de la FIA Formule 1 2026.

Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer