Doc 19 - Vérifications techniques P1 et P2

Details

Faits constatés le 29/08/2025 à 18:45
GRAND PRIX DES PAYS-BAS 2025
29 - 31 août 2025
Rapport du Délégué Technique

Avant la première séance d'essais libres :

Les composants du système d'échappement de toutes les voitures ont été vérifiés par rapport à la déclaration soumise par l'équipe concernée avant le début de la compétition.

Pendant la première séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneumatiques de toutes les voitures pendant P1 ont été vérifiées.
Les plages de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du checksum de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été effectué sur toutes les voitures.
Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Après la première séance d'essais libres :

La pression de carburant de toutes les voitures pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la première séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.

De : Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
À : Les Commissaires
Document 19
Date : 29 août 2025
Heure : 18:45

Les codes IVT et les checksums d'étalonnage ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de charge de l'état de l'ES en piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie au tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures.
Les versions logicielles personnalisées ont été vérifiées sur toutes les voitures.

Pendant la deuxième séance d'essais libres :

Les pressions de départ des pneumatiques de toutes les voitures pendant P2 ont été vérifiées.
Les plages de régime moteur élevé ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du checksum de l'étalonnage du débitmètre de carburant a été effectué sur toutes les voitures.
Le débit massique instantané de carburant de toutes les voitures a été vérifié.
Le débit massique de carburant en charge partielle de toutes les voitures a été vérifié.
La température du carburant de toutes les voitures a été vérifiée.
La température du plénum de toutes les voitures a été vérifiée.
Le débit massique du fluide d'échappement de toutes les voitures a été vérifié.

Après la deuxième séance d'essais libres :

La voiture numéro 44 a été pesée.
La pression de carburant de toutes les voitures pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée.
La pression enregistrée dans le système de refroidissement du moteur pendant la deuxième séance d'essais libres a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les codes IVT et les checksums d'étalonnage ont été vérifiés sur toutes les voitures.
Les températures IVT ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de charge de l'état de l'ES en piste ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de libération et de récupération d'énergie au tour ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les limites de puissance du MGU-K ont été vérifiées sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-K a été vérifiée sur toutes les voitures.
Le couple maximal du MGU-K a été vérifié sur toutes les voitures.
La vitesse maximale du MGU-H a été vérifiée sur toutes les voitures.
Les demandes du coordinateur de couple ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Le contrôle du couple a été vérifié sur toutes les voitures.
Le checksum du châssis FIA a été vérifié sur toutes les voitures.
Le contrôle de la pression des freins arrière a été vérifié sur les voitures numéros 81, 04, 16, 44, 01, 22, 63, 14, 43 et 27.
Les versions logicielles personnalisées ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les versions logicielles SECU ont été vérifiées sur toutes les voitures.
Les pneus utilisés par tous les pilotes pendant les séances d'aujourd'hui ont été vérifiés.

Tous les points ci-dessus ont été conformes aux règlements techniques de la FIA Formule 1 2025.

Le Délégué Technique de la FIA Formule 1
Jo Bauer

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